这两天，车圈的头条新闻无疑是极越的暴雷，CEO 夏一平的一封内部信，揭露了这家新兴汽车制造商所面临的财务窘境。还在公司的员工们一边将 CEO 堵在办公室，一边刷着猎头们发来的招聘信息。
至于前线的销售团队，他们也在以各自的方式应对这场突如其来的危机。有的在直播间向家人们诉苦，在线求职；有的则在整理个人物品，准备悄然离开；还有的站在门外，手中轻捻着习惯性的慰藉，试图让心中的焦虑和不安随着那缕轻烟一同消散。
正在收拾个人物品的极越员工，图片来自：未来汽车日报
不过，在极越的财务风波成为热议话题之际，我们不想再赘述那些已被广泛报道的细节，相反，我们不如转移视线，聚焦于一个同样引人注目的产品——特斯拉Cybertruck。
昨天，特斯拉Cybertruck（中文名：赛博越野旅行车）完成了工信部汽车能源消耗量测算申报，于是有传言称，这辆长相奇特，身形壮硕的纯电皮卡，即将要进入国内。
所以，马克斯苦心钻研 4 年的超硬 30X 冷轧不锈钢，我们马上就能买到了吗？
根据工信部公布的数据，特斯拉 Cybertruck 的百公里能耗为 22.6kWh，相当于百公里耗油 2.62L，续航里程可以达到 618km，预估能源成本为每百公里 14.92 元。
这是一个相当不错的能耗成绩，要知道，出现在申报目录里的 Cybertruck 是一辆三电机的野兽版，综合功率超过 870 马力，能够在 2.7 秒内将 3 吨有余的 Cybertruck 提至 100km/h，最高时速达到了 209km/h。
至于它的续航里程，特斯拉美国官网换算过来的数据是 515km，工信部的数据为 618km。
话说回来，特斯拉 Cybertruck 自交付以来已逾一年，尽管热潮有所减退，但特斯拉中国一轮又一轮的线下巡展，还是成功维系了消费者对这款未来派皮卡的浓厚兴趣。
在巡展现场，消费者们提得最多的问题往往是“这车卖多少钱？”“什么时候来国内？”Cybertruck 这一次在工信部露面，引起广泛讨论也在情理之中。
但很多人不知道的是，完成工信部的能耗申报，实际上并不意味着车辆会在国内上市。事实上，特斯拉中国上周才在 2024 深圳全球招商大会期间明确，Cybertruck 当前并无入华销售的计划。
背后的原因，其实一直以来都没有变过——Cybertruck 的车身造型、尺寸、材料等方面与中国现行规定及安全碰撞法规存在冲突，其在中国市场上市的可能性近乎为零。
我国 2018 年开始实施的 GB 7258—2017 《机动车运行安全技术条件》提到，乘用车车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构建，都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等。
另一边，GB 24550-2023 《汽车对行人的碰撞保护》将会在 2025 年 1 月 1 日开始施行，拥有超硬 30X 冷轧不锈钢和直角设计的 Cybertruck 恐怕难以满足这一国家标准。
除了挨子弹，Cybertruck 的“硬”还可以在车祸中体现。还记得这辆车开始交付后没多久，就在加州撞上了一辆丰田卡罗拉。在这场车祸中，Cybertruck 并无大碍，而卡罗拉却车头全毁。
此外，海外媒体不止一次曝出车主被 Cybertruck 的车门、尾箱门割伤的案例，这在国内是完全不被允许的。
有人说，特斯拉可以做一个不那么结实的版本啊，类似“中国特供版”？
这在之前也不是没有先例，比如福特烈马在国产时就对发动机舱盖上的凸起进行了改动，否则等到新国标实施后，就会受到法规限制而无法销售。
海外版烈马机盖两侧有凸起
国产版机盖被抹平
就连马斯克自己也说，基本上没有办法能够将 Cybertruck 修改成能够适应中国法规的样子。
总而言之，完成工信部汽车能源消耗量测算申报只是汽车上市前的一个必要条件，但不是充分条件。
更何况，Cybertruck 在工信部的备案，在启用当天就被作废了……
