Source: CNBC
美国校车的生活即将变得更有趣。Zum公司与奥克兰联合学区合作，将起售存储在电动汽车电池中的电力回馈给加利福尼亚电力网。奥克兰将成为美国第一个全面采用电动校车的学区，并将首次测试V2G（车辆对电网）双向充电概念。校车将通过Zum的充电基础设施向电网发送其电池电力，以此取代电池的单向充电方式。Zum估计，每年可以从电池发送2.1 千兆瓦时的能量回到加利福尼亚电网。该公司的目标是在美国增加1万辆双向电动校车，每年为电网提供300千兆瓦时的能量。预计旧金山统一学区和洛杉矶统一学区，比奥克兰大得多的学区，将会效仿。Zum还与加利福尼亚、科罗拉多、康涅狄格、伊利诺伊、马里兰、马萨诸塞州、密苏里、内布拉斯加、宾夕法尼亚、田纳西、得克萨斯、华盛顿、犹他和弗吉尼亚的学区合作。Zum在2024年CNBC颠覆者50强榜上名列第31位。
虽然在全国各地已经进行了测试校车V2G商业模型的试点项目，但Zum表示现在是时候超越试验阶段了。周三稍后在CNBC的一次采访中，Zum公司的创始人兼首席执行官Ritu Narayan称校车为“最大的流动工厂”，具有特斯拉四到六倍电池的容量。根据Zum的说法，全国每天将2700万名学生往返学校的运输体系是美国最大的大众运输系统。大约50万辆校车大多数使用柴油，导致排放。Zum的目标是成为净零交通服务提供商。总部设在奥克兰的太平洋煤气电力公司与Zum合作，在奥克兰启用双向充电站为电动汽车校车提供充电。考虑到校车在能源需求高峰时段，例如下午5点至晚上10点不使用，这个概念被认为是一个强有力的概念。这使校车及其所有者能够执行一种能源套利交易：当能源价格较低时为他们的主要日常任务——学生运输充电，当公用事业支付更高的每千瓦时价格时，将电池存储反馈到电网上。作为奥克兰使用的校车的所有者，Zum将收到来自电网交易收入，但在其他情况下学区拥有校车，他们可以创造收入。
在某些情况下，来自电力销售的收入可以分成两部分。Narayan告诉CNBC校车是一种“理想资产”，因为电池及其在高峰时段之外可预测的本地使用模式。提供电动汽车充电解决方案的EV Connect公司的高级业务发展副总裁Ram Ambatipudi说，校车模式是使用双向方式储备电动汽车电池储存最有前景的领域之一。他说其中最大的挑战之一是让公用事业设定一个预先确定的费率表，以允许跨电力市场进行套利交易，为电池所有者提供收入机会。目前还没有很多设定的费率表，” Ambatipudi说。此外，使模型运行顺利需要很多因素，目前仍在测试中。目前更多的是试点级别，因为车辆充电站硬件、站点的软件管理以及向电网反馈并由公用事业支付经济利益相互作用必须发生。那些市场发展尚未到位，” 他说。这个概念在某些方面与在一些市场上借助屋顶太阳能系统向电网供电相似，但近年来，对这些“净计量”关系产生了抵触情绪，尤其是在加利福尼亚州。
然而，与屋顶太阳能供电业主不同的是：校车在电网最需要更多电力的关键时刻不在使用，并且校车可以在低峰时段重新充电。许多屋顶太阳能供电业主在电力不够时将能量供应反馈给电网。幕市场都是最有效的。校车商家在电力成本最低的时段为车辆充电，以便将多余的电池电力分配给电网并在其经济价值最高时出售。有许多应用程序可利用EV电池中储存的电力作为供应，例如福特将其F-150 Lightning EV推销为家庭备用电源，供电网断电时使用，并表示这一概念在消费者中获得了惊人的吸引力。但校车模型可能是规模最大的，Ambatipudi说：“从我的看法来看，最容易的部分是学校车模式。不仅在早上送孩子的周期，然后在白天保持空闲状态，在下午和晚上再次循环并再次保持空闲状态。在夏季月份，校车大部分时间都是空闲的。校车可以被用作基本上是套利设备，在电力便宜时充电，需求时放电，” 他说。
电动校车的V2G双向充电概念将在美国首次得以实现，引领校车行业向更环保更可持续发展迈进。" } ```
