在面临美欧关税抵制下,中国电动车大举涌入全球第6大车市巴西,巴西港口至今堆积超过7万辆未售出的中国电动车,此现象突显中国车企要维持稳健成长是如何困难。
南华早报报道,在许多主要经济体转向保护主义之际,巴西已成为中国车企关键市场,巴西是全球第6大车市,在巴西的成功或许有助于推升该区域的成长前景。
然而,随著中国电动车席卷巴西,中国车企面临的挑战越来越多,港口堆积如山的汽车皆源他们试图回避巴西新关税,加上巴西电动车的成长率如同其他地区一样已降温,福斯汽车南美部门总裁塞兹(Alexander Seitz)说,“蜜月期现在已结束”。
报道说,过去10年,巴西免除电动车与油电混合车35%的进口关税,此措施吸引中国车企,他们在这个超过两亿人的国家,为自己创造市场,在地汽车制造商,比如通用汽车,全是跨国汽车制造商的子公司,他们多半忽视电动与混合车款。
比亚迪今年销售预料超过1000亿美元,其中巴西占重要部份,因巴西是比亚迪最大的海外市场。
比亚迪2021年向巴西出口首批汽车,去年出口加剧,由于透过比油车更低廉的价格,比亚迪快速抢占巴西车市,其最低价车款只需1.91万美元,在地车企则降价回应,有些车款甚至降价达30%。
巴西车企于是游说政府恢复进口关税,最终获得总统鲁拉支持,鲁拉2023年1月重返执政,1年后该政府课征进口电动车10%关税,并预定2026年中旬将关税逐步上升至35%。巴西车企已敦促政府加快该速度。
巴西港口堆积为数庞大的中国电动车。(法新社档案照)
比亚迪赶在关税升高前,加速出口巴西。11月初,1名公司高层说,仍有3.5万辆车堆在巴西港口,相当于4个月的库存。比亚迪巴西部门资高级副总裁巴尔迪(Alexanddre Baldy)说,“我们撼动了巴西车市,致使我们的竞争对手太过恐惧”,他补充,这是让对手彻底绝望的竞赛。
然而在一个该开始建造充电站的国家,寻找愿意购买电动车的新客户变得日渐困难,加上巴西幅员辽阔,1次充电究竟可以行驶多远,更增添疑虑。长城汽车巴西部门主管巴斯托(Richardo Bastos)说,“我们必须扩大基础建设,如果基建赶上来,销售成长将更亮眼”。
为了进一步抢攻巴西车市,比亚迪、长城汽车明年在巴西计划成立新产线,比亚迪预计明年3月其在亚洲以外的第一个电动车制造厂将开始营运。而在美国与欧洲强劲的关税障碍浪潮下,其他中国车企也在近期陆续宣布向巴西扩张的计划。
福斯汽车南美部门总裁塞兹说,“以汽车而言,中国将试图征服这个国家,我们必须了解如何应对此局面”。