渥太华的罗布·埃德森 (Rob Eedson) 决定在十月份购买加拿大航空的机票，准备去圣地亚哥进行为期一周的家庭旅行，因此他决定进行一次小幅升舱。
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他在网上购买了机票，并为自己、妻子和四岁儿子支付了三张“经济舱弹性”票价，因为这些票价包括出发和回程航班上每位乘客一件托运行李。
“带着小孩子轻装上阵非常困难，”埃德森说。“他想要很多玩具和东西，所以我们每个人都需要托运一个包。”
这些机票是“代码共享”航班的机票，也就是说，一家航空公司出售的是由另一家航空公司运营的机票。
在这种情况下，加拿大航空出售了这些机票，但艾德森夫妇乘坐的是联合航空。
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当他们出现在美联航登机柜台时，一名工作人员坚持要收取行李费——再次——每件 40 加元，尽管埃德森向他出示了加拿大航空托运行李的收据。
“他坚持说我乘坐的是联合航空的飞机，但我们没有为行李支付费用，”埃德森说。“非常令人沮丧。”
在他们回程的航班上，美联航的一名工作人员再次向这家人收取了行李费。
蒙特利尔麦吉尔大学航空分析师兼讲师约翰·格拉德克说，一次预订涉及多家航空公司的航班越来越普遍，但这可能会带来很多问题。
这样做的好处是，航空公司可以出售机票的目的地数量增加，乘客可以在一个行程中飞得更远。
但据格拉德克称，这样做的坏处是，如果一个行程中涉及的航空公司意见不一致，乘客最终可能会被多收各种服务的费用。
“这真是一团糟，”格拉德克说。“如果加拿大航空要与其他航空公司合作，它需要采取一致行动。”
伊德森和他的家人从渥太华飞往芝加哥，然后飞往圣地亚哥，走同样的路线回家。
不予报销
甚至在飞回家之前，伊德森就向加拿大航空公司提交了报销超重行李费用的申请，但遭到了拒绝。
加拿大航空公司的一名代表在给埃德森的电子邮件中写道：“当客户的行程包括其他航空公司时，其他航空公司可能会根据行程要求收取费用。”
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但这种做法违反了加拿大运输署(CTA) 制定的往返加拿大航班的行李规定，即当乘客持有涉及多家航空公司的机票时。
CTA 表示，所有航空公司必须“在整个行程中执行一套行李规则”。
制定行李规则的航空公司是其代码出现在乘客机票的第一个航段上的航空公司。
对于埃德森来说，整个行程的代码是 AC（加拿大航空）。
“必须有一套规则，而不是两套，”格拉德克说。“否则，这对乘客来说是个大麻烦。而这也不是规则应该做的事情。”
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加拿大航空公司的一位发言人拒绝回答 Go Public 关于埃德森案件的大部分问题，但写道，该航空公司的政策是“遵守所有适用的法律法规”。
然而，当加拿大航空向埃德森出售机票时，行程单上有一个链接，乘客可以点击该链接来确定除加拿大航空之外的其他航空公司是否收取额外行李费用。
格拉德克说，这也不应该发生。
他说：“加拿大航空公司出售其他航空公司的机票并告诉乘客‘其他航空公司可能有其他规定’，这完全是误导。”
埃德森再次投诉，但无济于事。
“他们只是......拒绝回答，这真是令人失望，”埃德森说。
但在 Go Public 联系加拿大航空后，埃德森收到了一笔意外的退款——来自美联航，而他从未联系过美联航。加拿大航空不愿透露是否就埃德森的案件与其代码共享合作伙伴进行了联系。
更多乘客被罚款
Go Public 还听取了一些其他旅客的意见，他们表示，在通过加拿大航空预订机票后，他们也被告知必须向其他航空公司支付行李费。
去年 1 月，阿米尔·塔诺利 (Amir Tanoli) 带着妻子和 20 个月大的女儿从巴基斯坦卡拉奇飞回卡尔加里。
他说，他们的机票上每人都免费托运一件行李，但他们被告知，除非他们为每件额外行李向阿联酋航空支付 345 加元，否则他们不能再托运任何行李。
尽管加拿大航空的行程单上写着每件额外行李需支付 100 加元。在对高额收费提出异议后，加拿大航空向塔诺利提供了未来最多四名乘客预订的 15% 折扣，“以示善意”。
法特玛·马吉德 (Fatma Maged) 说，去年 4 月，当她从开罗返回渥太华时，她被告知，她欠埃及航空两件托运行李的费用为 567 加元，而加拿大航空的费用为 175 加元。
埃斯佩兰萨莫拉莱斯 8 月份从哥伦比亚的布卡拉曼加乘坐代码共享航班飞往卡尔加里时，她被告知，她必须向哥伦比亚航空支付 256 加元的托运行李费用，而不是加拿大航空的 75 加元。
莫拉莱斯表示，她觉得自己“被敲诈了”，因此她给加拿大航空公司、加拿大交通管理局、交通部长和议员发了一封电子邮件。
她写道，该航空公司“蓄意且系统性地违反现有规定。监管机构实施严厉的行政罚款非常重要。”
最终，加拿大航空向莫拉莱斯退还了超额费用，并给予她 100 加元的旅行积分。
在一封发给 Go Public 的电子邮件中，加拿大航空公司承认这三名乘客“被错误收费”。一位发言人没有透露 Tanoli 和 Maged 是否也会获得退款。
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