Source: CP24
特斯拉召回200多万辆电动车，修复其Autopilot系统，以要求使用该系统的驾驶员更加关注道路，但研究表明该技术可能无效。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）经过两年调查后发现特斯拉的驾驶员监控系统存在缺陷，需要修复。系统在无法检测到驾驶者手在方向盘上施加扭力时发送警报，专家称该系统无效。特斯拉提交给政府的文件显示，在线软件更改将增加对驾驶员的警告和提醒，要求他们保持双手在方向盘上。该系统可能会限制Autopilot最常用的版本可以使用的区域，不过特斯拉的文件中并没有明确说明。NHTSA从2021年开始调查此事，此前收到11起使用该部分自动化系统的特斯拉撞击停放的急救车辆的报告。自2016年以来，该机构已调查了至少35起涉及特斯拉部分自动驾驶系统的车辆撞击停放的急救车辆、摩托车或穿越车辆路径的拖车，并造成了17人死亡。然而，NHTSA、美国国家交通安全委员会和其他调查人员进行的研究表明，仅仅测量方向盘上的扭力并不能确保驾驶者足够关注道路。专家表示，需要使用夜视摄像头来监视驾驶员的视线，确保他们目视道路。
NTSB主席Jennifer Homendy表示：“我对这个解决方案有一些担忧。调查了两起在弗洛里达州发生的特斯拉Autopilot事故发现，无论是驾驶员还是系统都没有发现穿越的拖车。其他方面，NHTSA的调查发现，在其检查的43起精选数据可用的事故中，37位驾驶员在车辆发生事故的最后一秒内手还握在方向盘上，表明他们没有足够关注道路。律师Donald Slavik表示：“人类在监控自动化系统和在发生故障时介入方面表现都很差。George Mason大学工程和计算系教授Missy Cummings表示，研究人员普遍认为仅仅监测方向盘上的双手是无法确保驾驶者专注于道路的。更好的解决方案是要求特斯拉使用摄像头监控驾驶员的眼睛，确保他们正视道路。一些特斯拉确实装有面向车内的摄像头，但与通用汽车或福特的驾驶员监控系统不同，它们在夜间视线不好。特斯拉的召回文件中没有提及增加使用摄像头。但该公司在发布的软件更新说明中表示，后视镜上方的摄像头现在可以确定驾驶员是否专注于道路，若不专注则触发警报。
特斯拉没有媒体关系部门，对于与召回相关的问题也没有回复电子邮件。特斯拉的官方网站显示，Autopilot和更先进的“完全自动驾驶”软件不能代替驾驶员，驾驶员必须随时准备介入。专家表示，虽然将Autopilot的使用限制在受控制的高速公路上可能有所帮助，但特斯拉是否在召回中这样做尚不清楚。特斯拉在向NHTSA提交的召回文件中称，其基本Autopilot包括名为Autosteer和Traffic Aware Cruise Control的系统。文件说明Autosteer仅适用于受控制的高速公路，并且在驾驶员在错误条件下激活该系统时不起作用。文件表示，软件更新将在启用Autosteer和在控制的高速公路之外以及接近交通控制设施时增加“其他检查。Cummings指出，文件中并没有明确说明特斯拉将限制Autopilot可以工作的区域，即“地理围栏”概念。消费者报告的车辆技术副主任Kelly Funkhouser表示，在测试通过软件更新的特斯拉Model S上，她可以在非受控制的高速公路上使用Autopilot。但她表示，由于特斯拉在召回方面含糊其辞，很难测试出所有的改变。
安全运输委员会主席Homendy表示，她希望NHTSA已经审查了特斯拉的解决方案，以确定其是否达到了机构的预期效果。安全运输委员会将调查是否有关召回修复的特斯拉出现问题。NHTSA的通信主任Veronica Morales表示，根据联邦法律规定，该机构不会预先批准召回修复方案，而是由汽车制造商负责制定和实施修复方案。但她表示，该机构将继续保持调查的状态，并将通过在位于俄亥俄州的NHTSA研究和测试中心进行测试来监测特斯拉的软件或硬件修复方案是否有效。该机构在几天前才收到了其车辆的软件更新，尚未对其进行评估。该机构表示，修复方案还必须解决包括高速公路在内的所有道路上的事故。Cummings在即将到来的佛罗里达州针对特斯拉的诉讼中作为专家证人，她预计特斯拉的警告将阻止少数驾驶员滥用Autopilot。但Cummings表示，对于特斯拉而言，问题不会解决，直到它限制系统使用的区域并修复其计算机视觉系统以更好地检测障碍物。
面对特斯拉召回修复Autopilot系统存在的问题，是否追求更先进的技术，或者简单限制系统使用的区域，是产业发展中需要思考的问题。
