Source: CNBC
当特斯拉在2019年11月公布其电动卡车的设想时，震惊了全球。Cybertruck以其非常规设计和覆盖着定制不锈钢合金的外观同样吸引人，但也引发了分歧。最初计划于2021年发布，而公司一直在努力将卡车推向市场，马斯克多次强调建造卡车的困难。将近四年后，卡车终于来了，首批交付将于11月底进行。现在，特斯拉必须应对扩大生产的挑战，这对于这家电动车制造商历史上是困难的。
而Cybertruck的独特设计引入了一系列新的挑战。其中首要问题是其不锈钢的使用。不锈钢很难加工，很难操作。从某种意义上说，这是一次非常巨大的实验。
Car and Driver Magazine的编辑约翰·沃克表示。特斯拉的VP车辆工程师拉斯·莫拉比在接受Top Gear的采访中透露，特斯拉不得不发明“气弯曲”这一制造过程，通过高气压来塑形钢材而不触碰表面。钢材的厚度和平面角度设计也增加了挑战，特别是在大规模生产方面。不锈钢...当你切割它时，所有的错误基本上都会显现出来，当你有这样的平面时，很难隐藏错误，”Gartner汽车与交通业务部经理迈克·拉姆齐说。
在8月底，埃隆·马斯克向特斯拉员工发送了一封电子邮件，其中称，“由于Cybertruck的性质，它由大面积的明亮金属和大多是直边组成，任何尺寸变化都会像鲜红拇指一样凸显出来”，并强调车辆的所有零件“需要设计和制造具有小于10微米的精度。在公司第三季度收益电话会议中，马斯克降低了对新车的期望。我想强调的是，要实现Cybertruck的大规模生产将面临巨大的挑战”，并表示它将需要一年或更长时间才能成为“显著积极的现金流贡献者。请观看视频，了解为什么Cybertruck难以制造，以及特斯拉在扩大生产过程中所面临的挑战。
特斯拉的Cybertruck虽然引人注目，设计独特，但由于使用不锈钢和复杂的制造工艺，使得卡车难以大规模生产，这也是特斯拉面临的挑战之一。
