Source: CNBC
北京-中国卡车行业越来越有理由购买配备辅助驾驶技术的车辆。这是一个关键的步骤，向这个新兴行业的商业化迈进，迄今为止，这个行业吸引了许多投资者的资金，但实际上取得的成果相对较少。柯尼咨询公司的经理桂凌峰表示，中国货车行业从个体司机主导的行业转变为拥有大部分市场份额的车队，这是一个广泛的转变。他指出，五年前，车队运营商只占中国卡车市场的20％，而今天已经达到36％，预计2025年将达到75%。桂凌峰说，试图向车队运营商销售卡车的公司将驾驶辅助技术纳入车辆中，以增加吸引力。他说，这种早期科技整合使卡车制造商在数据收集方面具有优势，用于训练自动驾驶算法。此外，根据桂的说法，中国当局要求自2022年以来新生产的所有卡车具备基本的驾驶辅助技术，用于警示前向碰撞和车道偏离。中国驾驶辅助卡车初创公司领航声称已在中国运营650多辆卡车，主要为物流客户提供服务，并在商业运营中行驶了超过5000万公里（3100万英里）。领航开发了驾驶辅助技术系统，并与原始设备制造商合作进行大规模生产。
领航首席执行官朱利安·马（Julian Ma）在今年八月底的一次采访中表示：“在客户方面，有一种逆周期效应。随着经济变得更加紧缩，成本节约动机变得越来越强烈，而不是更弱——这使得我们的客户更渴望使用我们的产品。由于电子商务的崛起，中国的物流公司在过去几年中取得了巨大的增长。这导致价格战，同时经济增长放缓。行业巨头顺丰控股报告称，今年前三个季度其营业收入下降了5.1％，至人民币1890亿元（259.7亿美元），仅第三季度就同比下降了6.4％。但车辆升级周期可以支持持续的卡车销售。马表示，卡车运营商通常每四到五年更换一次车辆。在中国，有约700万辆重型卡车。即使市场没有增长，每年也有大约120到150万辆新销售。
该初创公司声称，其卡车成本比传统选项低约5％，除了安全和环境效益外。据马坦言，目前每千公里的卡车行驶平均95％或更多由电脑处理，意味着司机大多处于待机模式。因此，工作量大大减少。马表示，未来三年领航的重点是成本敏感型客户，例如物流客户。他预计，在接下来的几年里，驾驶辅助功能将主导卡车市场，而2028年有望实现完全无人驾驶卡车的商业应用。能够完全去除司机将为卡车运营商带来最大的成本节约。其他初创公司也正在中国测试不同形式的驾驶辅助卡车。滴滴出行支持的卡戈博特（Kargobot）在北京附近的天津和内蒙古自治区之间运营了100多辆自动驾驶卡车。
其中许多卡车通过所谓的编队运行，即在前车中配备一名人类驾驶员，并由两到三辆卡车在完全自动驾驶模式下跟随行驶，车内没有任何人员。卡戈博特首席执行官魏俊卿在今年十月在中国广州市南沙区的CNBC东部科技西部会议上发表的演讲中，设想未来十到二十年，城市边缘将会建立一个由公路连接的中心网络，通过这一网络，无人驾驶卡车将运输各种产品。Yole Intelligence的分析师们密切关注机器卡车公司能否在未来两年内兑现生产和交付目标。这是一个2万亿美元的市场，其中中国占据约6500亿到7500亿美元，美国略超过这个数字，Yole Intelligence的计算和软件技术市场分析师Hugo Antoine说。他说：“这就是为什么我们有许多投资者投资于这个市场的原因。因为如果你在这个市场上有1％或2％的份额，就是巨大的。然而，尽管运营商想购买，但监管机构实际上将允许在大多数道路上使用完全无人驾驶卡车的速度尚不清楚。即使行业技术上准备就绪，我认为在世界的任何地方，运输管理机构都需要再经过一年甚至两年的时间，验证数据并进行自己的测试，然后才能发放无人驾驶车辆的许可证，”领航的马表示。
中国卡车行业正在迈向驾驶辅助技术的采购，这是一个关键的转变。但是，完全无人驾驶卡车的商业应用在监管机构方面仍存在不确定性。
