Source: CBC
在可能即将发生的史无前例的铁路停工之际，一些物流公司正通过卡车运输货物，这些货物原本应该通过铁路运送 — 尽管这种策略帮助有限。自2月以来，承运人一直在关注全面停工的可能性，并提前安排额外的卡车运力，加拿大卡车联盟总裁斯蒂芬·拉斯科夫斯基表示。货主行业正在进行调整，他们通常会通过铁路运送货物，现在转向了卡车，”他说。总部位于卡尔加里的Jori物流公司上周晚些时候开始转向卡车运输。公司总裁山姆·伍兹表示，即将到来的罢工主要影响到了业务的海洋集装箱侧，这类货物通常通过铁路送往和从港口运送。我们已经不得不将许多原本要通过铁路运输的产品转移到卡车上，” 伍兹说，他的公司从油田设备到服装再到食品和饮料等各种货物。如果罢工发生，那么我们将被迫全部转向卡车，这将是一场疯狂的冲刺。
周一，代表加拿大太平洋堪萨斯城（CPKC）数千名工人的工会向铁路发出了72小时罢工通知。CN铁路发出通知称，除非达成协议或进行具有约束力的仲裁，否则打算同时将工人锁定。随着争端持续，两家公司已经开始缩减运输量，以为可能的罢工或锁定做准备。根据加拿大铁路协会的数据，这两家公司每天大约运输价值10亿刀的货物。对于全国各行各业的企业来说，他们正在努力找出原本应该由铁路运输的货物该怎么处理，这并没有简单的答案。据伊维商学院弗雷泽·约翰逊教授介绍，就运送的吨数和公里数而言，铁路公司通常处理加拿大约66%的货运。运输公司实际上是为短途和最后一英里的交付而设计的，”约翰逊说。
FMI物流公司的乔恩·芬尼莫表示，他的公司也已经开始从铁路运输转向卡车运输消费品、干货和工业产品。他说，这是有成本的，因为用公路长途运输产品比用铁路更昂贵。FMI运输团队的执行总经理菲尼莫在卡尔加里也说：“如果你曾经被困在铁路路口，看到两个集装箱一个叠加在另一个上面，看到那些列车长达数英里 — 这些集装箱现在必须由单个驾驶员或车队驾驶员驾驶。成本不是这种转变唯一困难的原因。加拿大货运管理协会总裁约翰·科瑞警告说，卡车运输并不是铁路运输的易替代品。他说，像粮食、煤炭、钾盐和木材这样的特定商品理论上无法通过卡车运输，而且很少有公司能够将其移至卡车运输。
加拿大卡车联盟的拉斯科夫斯基表示，卡车或卡车驾驶员数量不足以处理这种潜在的需求激增。尽管由于北美经济疲软，行业内的能力比平常更多，但这还不足以弥补两个一级铁路公司可能出现的停工。Jori物流公司的伍兹表示，他特别担心可能没有足够的卡车可用来带走海洋集装箱，这些集装箱将在港口累积每日存储费。他和菲尼莫表示，他们正鼓励客户考虑航空运输或将非必要货物存放。面对供应链挑战在行业内司空见惯，伍兹表示，铁路停工可能是一个尤其棘手的问题。我们习惯于迅速应对挑战 — 但每个人都在同一时间做这件事将是一个巨大问题，”伍兹说。
面对铁路停工对物流业的潜在影响，如何解决供应链运输困难值得深思。" } ```
