Source: CNBC
购买新的电动车辆不是消费者唯一可以获得$7,500美联储EV税收抵免的方式。他们还可以通过租赁汽车获得这笔钱。2022年总统乔·拜登签署的通货膨胀缩减法案包含与消费者购买EV相关的各种规定。其中最著名的——“新洁净车辆”税收抵免——给予购买新EV的消费者$7,500的税收优惠。大多数符合条件的购买者选择在购买时直接从汽车经销商那里获得这些资金。然而，许多汽车经销商还通过另一种（也是专家说的比较不知名的）机制，称为“合格的商用洁净车辆”税收抵免，向租赁者提供$7,500的税收优惠。对消费者的结果是：它比购买新EV的信用要容易得多，因为它不带有与车辆制造、标价或购买者收入相关的要求，例如，专家说。换句话说，$7,500可能对租赁者可用，但对购买者则不行。这种EV税收抵免“租赁漏洞”很可能是2024年增加租赁车需求的关键驱动因素，巴克莱汽车分析师在6月份发布的股票研究报告中表示。根据经验者的说法，过去一季度有35%的新EV是租赁的，而这一比例在2023年只有12%，根据经验者的说法。想要今天买到汽车的好价钱吗？你最好的选择可能是租赁EV，”巴克莱称。
完全获得新洁净车辆信用——税法第30D节的依据是，有关车辆和购买者还有一些要求。例如，EV的最终组装必须在北美进行。电池部件和矿物质也有各种采购和制造规则。车辆的标价不能超过一定金额：如轿车为$55,000，SUV为$80,000，例如。因此，并非所有EV都符合税收抵免的资格。一些车型符合资格，但只能得到一半（$3,750）的税收优惠。根据美国能源部的数据，目前有13家制造商推出符合税收抵免标准的车型。随着汽车制造商转移到符合新规则的生产，这个名单预计会不断增长。为了获得税收抵免，购买者的年收入也不能超过一定的门槛：例如，已婚夫妇联合报税的限额为$300,000，单身申报者为$150,000。但消费者可以通过租赁来回避这些要求。这是因为根据通货膨胀缩减法案，租赁被视为一种商业销售，巴克莱表示。
通过租赁，汽车制造商实际上将车辆出售给一个租赁伙伴，而这个伙伴与消费者进行交易。美国财政部根据税法第45W节向这些租赁伙伴发放税收抵免，然后这些租赁伙伴可能会将节省的款项传递给租赁者。专家表示，问题是他们不必将节省的款项传递给用户。不过，Plug In America的资深政策总监英格丽德·莫尔姆格伦表示，目前“很多”机构正在这样做。$7,500的税收抵免使经销商能够为租赁提供较低的月供款，从而帮助“刺激EV需求”，巴克莱写道。在2024年，经销商更多地依赖这种租赁促销手法，即通过补贴的月供款来吸引消费者，分析师表示。无法达到通货膨胀缩减法案国内制造要求的外国汽车制造商也是这样做的。巴克莱写道：“像丰田和现代起亚这样的亚洲汽车制造商的更大的EV野心也大量利用这一租赁漏洞，因为他们在北美以外的生产限制了他们获得消费者信用的能力，但不影响商业信用。汽车购物站Autotrader的执行编辑布赖恩·穆迪预计，大多数，如果不是所有的经销商，将传递税收抵免的优惠来保持竞争力。你不太可能去租赁一辆车而没有得到这个优势，”穆迪说。消费者在最终做出选择之前可能要考虑租赁与购买的粗略成本对比，包括计算潜在的税收优惠、利息成本、总车款和二手车价值，专家表示。
虽然租赁通常（虽然并非总是）比购买更昂贵，但租赁也带来非经济利益，莫尔姆格伦表示。例如，租赁确保车辆用户始终拥有一辆新车，并为消费者确定EV是否适合他们提供“一个很好的过渡路径”，而几乎没有风险，她说。等候某些汽车制造商在2026年至2028年左右推出“下一代EV”的购买者可以“保持灵活性”，同时也为那些“担心技术过时的消费者提供了收益”，巴克莱写道。不过，消费者相对于购车者要弄清经销商如何向EV租赁用户传递税收抵免可能比较复杂，专家表示。我认为租赁有点像一个现金赌局，”莫尔姆格伦说。有许多因素影响你的付款”，经销商可以在租赁合同中调整。她鼓励消费者打印出租赁中包含的所有内容，以确保$7,500的税收抵免反映在价格中。坦率地说，我只是会直接问”，穆迪说。而且也应该在[租赁]文件中明确说明。如果难以理解，消费者应考虑前往其他经销商。
消费者在选择购车还是租赁前，应仔细考虑税收抵免、利息成本和二手车价值，有些时候租赁并不比购买更昂贵
