Source: The Verge
拜登政府发布了另一项不像总统最初提出的那么严格的车辆排放规定。根据新规定，乘用车的燃油经济性在2027-2031年车型年份将每年增加2%，而轻型卡车在2029-2031年车型年份将每年增加2%。根据国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，这些增长将使轻车辆的平均燃油经济性在2031车型年份达到约50.4英里/加仑的水平。这比拜登总统在2022年首次提出的规定要低，当时要求乘用车在2026年实现平均55英里/加仑。
2023年，NHTSA提议从2027年到2032年每年将乘用车的企业平均燃油经济性（CAFE）要求提高2%，轻型卡车提高4%。这些数字现在已经被大大削减。这类似于拜登早些时候采取的类似举措，旨在采纳新的旨在到2032年将温室气体排放减半的汽车标准，同时允许汽车制造商以比最初提出的更慢的速度实现他们的目标。
汽车行业赞扬了新的CAFE标准，称其为“良好且受欢迎”，同时质疑这些标准是否在朝电动化前进的行业仍然需要。一些环保团体对这些不太严格的标准表示不满，但大多数人认为这些规则将导致更少的污染和更清洁的汽车。NHTSA的新燃油经济标准将提高油耗，减轻美国家庭在加油站支付高油价的负担，并削减我国的石油消费，” 全球清洁交通运动主席凯瑟琳·加西亚在一份声明中表示。
有了这些新标准，汽车制造商将不得不提供更清洁、更高效的汽车。尽管多年来美国的燃油经济性有所提高，但我们仍然没有达到满足迫在眉睫的截止日期所需的水平。美国对大型卡车和SUV的热爱导致汽车制造商在提高每加仑汽油行驶里程方面落后于竞争对手。
在迈向电动化的时代，设定更严格的车辆燃油经济性规定是对环境问题负责的一步，但也要考虑汽车制造商的可持续发展。
