Source: CBC
在夫妇向加拿大交通管理局（CTA）投诉近四年后，CTA终于做出对Andrew和Anna Dyczkowski有利的裁决。CTA官员在2023年11月裁定，2020年从温哥华飞往哥斯达黎加的24小时航班延误是加拿大航空的过错。根据联邦法规，航空公司被要求赔偿夫妇各1,000刀。我们对系统的运作感到高兴。与妻子Anna住在BC省Kelowna市郊的Andrew Dyczkowski如是说。然而，夫妇没有收到现金，而是在一月收到了法庭文件。原来，加拿大航空正将他们告上联邦法院，试图推翻CTA官员的裁决。感到束手无策的这对夫妇从事建筑行业，找来了律师。我们感到有点麻木。Dyczkowski表示，他认为法律纠纷应该在加拿大航空和CTA之间进行，而不应牵涉到乘客。别让我们这些小人物掺和进来。我们真的不想卷入法庭的事务，或者成堆的法律文件。CTA，加拿大的交通管理机构，有责任解决航空公司与乘客之间的纠纷。
双方始终有权对CTA的决定提起法律上的挑战，但这种情况很少发生。在过去几年里，成千上万的乘客投诉涌入CTA。然而，新的联邦政府措施扩大了可以在法庭上争辩的CTA决定类型。一些法律专家怀疑航空公司将利用这一点，将更多毫无防备的乘客卷入法律纠纷。这真是不幸；我认为这种情况将会更多。加拿大公共利益倡导中心的律师兼执行董事John Lawford表示。航空公司将“试图进一步扰乱程序，使投诉流程看起来比它已经糟糕得更糟糕。打开更多法律纠纷之门并不是新措施的初衷，这些措施是在2023年9月末被制定，旨在通过允许CTA聘请投诉解决官代表机构做出决定来加快积压的投诉处理速度。但这一变化的副产品是，航空公司不再能在上诉法院挑战这些决定。相反，承运人现在必须在联邦法院请求司法审查，这对可以被争辩的案例类型有较低门槛。航空公司将能够在更多方面质疑这些CTA决定，甚至比以前更容易。卑斯省Kamloops市汤普森河大学助理法律教授Mark Mancini表示。这对航空公司来说是一个更简单的过程。
然而，加拿大航空不同意运营商现在会大量提起法院诉讼的观点。在给CBC News的一封电子邮件中，发言人彼得·菲茨帕特里克表示，法律挑战“是复杂且昂贵的”，只会为“严重的事实或法律问题”而进行。他补充说，自新的CTA措施生效以来，航空公司只有争议一起涉及Dyczkowski夫妇的案件。根据联邦规定，如果航班取消或延误在他们的控制范围内，航空公司向每位乘客支付高达1,000刀的赔偿。在Dyczkowski案件的法庭文件中，加拿大航空主张更新天气是延误的主要原因，而这是他们无法控制的。裁决此案的CTA官员不同意。加拿大航空称该官员“未能正确评估证据。加拿大航空的菲茨帕特里克表示，发起这起案件是航空公司能够了解新的CTA官员在评估证据时的义务的唯一方式。他补充说，如果航空公司胜诉，Dyczkowski夫妇不会为法律费用买单。菲茨帕特里克表示，加拿大航空并没有针对CTA进行攻击，因为这是加拿大司法体系的运作方式。最初的案件是在乘客和加拿大航空之间进行的，因此对决定的审查也是在同一方之间进行的。CTA已要求法院允许其参与此案，但加拿大航空正在抵制该请求。Dyczkowski夫妇的律师皮特·切表示，他们将有可能在秋季安排听证会。
CTA告诉CBC News，到目前为止，新的系统运行良好，数十名新聘用的官员正在处理超过72,000份乘客投诉。我们处理速度更快了，”发言人汤姆·奥曼在采访中表示。当被问及航空公司可能试图在法庭上推翻更多决定的担忧时，奥曼表示现在还为时尚早。我们还不能完全预测这一点，”他说。如果我们需要调整，那肯定是我们将向政府提出的建议。但消费者倡导者劳福德认为，观望态度对乘客是不公平的。他们不应该将客户视为试验他们系统的实验品，”他说。劳福德建议CTA应该将其格式更改为一种不需要法律诉求的调解员服务。航空公司的规定应该是免费的。它们应该是易于理解的，对于消费者而言永远不应牵涉到法庭。CTA的奥曼表示，如果乘客在司法审查案件中被点名，他们不必参与。他说，即使乘客没有出席，法官仍将审查所有相关文件，以确定CTA官员是否做出了正确的决定。尽管他不想上法庭，但Dyczkowski表示，如果他不出庭，“那就意味着可以对你做出判决，而你没有机会发表意见。
消费者的维权之路仍任重道远，法律纠纷不应成为常态，简化诉讼流程有利于解决问题。" } ```
