Source: CNBC
根据罗德岛集团的最新分析，为了遏制中国电动汽车进入欧盟市场，欧盟可能需要对中国电动汽车征收高达55%的关税。这一发现发布于周一，与欧盟正在进行的反补贴调查中国电动汽车进口相关。罗德岛集团预计欧盟可能会对中国电动汽车征收15%-30%的关税，但这些关税可能无法从根本上遏制来自中国的竞争。调查称，即使关税达到这一范围的高端，一些中国制造商仍能在向欧洲出口的汽车上获得可观的利润空间。根据调查数据，例如比亚迪（BYD）去年超越特斯拉，成为世界最大的电动汽车制造商后，在欧盟等地销售的汽车价格和利润率显著高于国内市场，尽管仍需缴纳10%的关税。
欧洲汽车市场的报价为42500欧元，相比之下，同款车在中国售价20500欧元，比亚迪在中国市场每辆车的利润约为1300欧元，而在欧洲则高达14300欧元。调查指出，即使征收30%的关税，像比亚迪这样的公司也能在欧盟获得更高的利润。调查称，比亚迪可能需要降价以实现在欧盟市场占有更多份额的目标，30%的关税率仍有足够的空间来实现。调查指出，对于像比亚迪这样的竞争激烈的生产商，也许需要更高达45%或甚至55%的关税才能使向欧洲出口变得商业上不值得。欧盟的执行机构——欧洲委员会去年对中国电动汽车和补贴展开调查，官员表示大量廉价车辆威胁到欧盟本土生产商。
一些专家表示，中国在2010年代初制定的激励措施导致了新兴企业的激增以及该国电池产能的增加，为全球具竞争力和价格实惠的电动汽车铺平了道路。中国电动汽车制造商在美国面临高关税和政治反对，因此欧洲市场对像比亚迪这样正在全球扩张的公司更加重要。根据欧洲运输与环境联合会的分析，预计中国企业制造的电动汽车在2024年将占欧盟市场的11%，到2027年可能达到20%。计入非中国公司制造的中国制造车辆后，本年度这一比例可能超过25%。
外国汽车制造商进口的电动车也可能受到欧盟补贴调查的影响，罗德岛估计15%-30%的税率可能会淘汰像宝马或特斯拉这样从中国出口汽车的外国制造商。为了应对政策风险，电动车制造商一直在努力将生产转移到欧洲，比亚迪计划在匈牙利建厂。不过罗德岛补充称，布鲁塞尔可能会采取其他手段来保护欧洲电动汽车产业，比如基于国家安全理由限制中国进口或增加对欧盟制造汽车的消费者补贴。中国政府谴责欧盟的补贴调查是“赤裸裸的保护主义”，称其公司仅仅比西方竞争对手更具竞争力。
欧盟针对中国电动汽车加征高关税，背后反映出全球贸易格局的变化和竞争优势的重新分配，引发人们对双边关系的进一步思考。
