Source: CBC
安大略省的一家联合倡导组织发布了一份报告，称SUV和皮卡对行人、骑车者和小型车辆构成公共健康风险，敦促政府出台规定以使这些车辆对所有人更安全。报告建议针对这些大型车辆进行特殊许可、要求生产商缩小车辆尺寸以及禁止SUV和皮卡进入某些繁忙区域，如学校周围。此外，报告还建议在大型车辆的广告中提供安全警告。报告整合了一系列研究，指出这些车辆给其他道路用户带来不必要的危险。其中包括安大略省交通部2021年的一份报告，发现61%的道路死亡事故牵涉到SUV，尽管它们只占道路车辆的41%。联合倡导组织的创始人之一、多伦多社区自行车道的Albert Koehl表示，政府在考虑这些较大车辆时需要考虑到每个人的安全。联邦政府决定哪些车辆够安全上路，但它并未考虑这些车辆是否不仅对乘客，还对道路上其他行人、骑车者等人群的安全，这才是我们努力推动的活动。
CBC多伦多联系了加拿大交通部以就报告的建议发表评论，但在出版前未能得到回应。致力于减少汽车尺寸危险的联盟制作了这份报告。它由安大略省各地的16个道路安全、环保和社区组织组成，包括Bike Law Canada、Walk Toronto、TTC Riders以及Friends and Families for Safe Streets。Koehl表示，制造商正在进行一场“武器竞赛”，SUV和卡车越来越大，这使得道路对每个人都更加危险，联邦政府需要规范车辆尺寸。根据美国环保局数据，自1980年以来，北美的新车重量增加了约25%。加拿大与美国共享汽车市场。
因此，虽然加拿大交通部规范加拿大道路上的车辆尺寸，生产商仍需要为每个国家制造不同尺寸的SUV以符合《超大危险》报告的建议。近年来，该部门已经测试了可解决较大车辆盲区问题的车辆传感器。这些传感器可检测骑车者和其他道路用户，但SUV中并未被要求配备这些传感器。安大略省交通部和多伦多市在分别的声明中表示，他们已经制定了保护骑车者和行人等弱势道路用户的道路安全计划，但没有人考虑为SUV和轻型卡车制定特别的安全项目。报告中引用的一项新研究指出，这类车辆的质量以及其前端的高度使它们在正面碰撞时更加危险。在经济交通期刊上的2024年研究中，夏威夷大学研究员Justin Tyndall估计车辆前端高度每增加10厘米，行人在碰撞中的死亡风险就会增加22%。
此外，联合倡导组织指出，根据《安全研究杂志》2022年的一份报告，儿童与SUV碰撞死亡的可能性是与普通型号汽车碰撞的8倍，更大的引擎盖也会在车辆前部直接制造盲区，使碰撞更有可能发生。参与撰写报告的一家人身伤害律师事务所的Sonam Sapra表示，其公司已经看到了被较小车辆撞击的行人和被大车类车辆撞击的行人之间持续存在的差异。她在采访中称：“当我们看到有人因与SUV发生碰撞而被送来，我们已经知道这些伤势会更为严重。Koehl表示，这些信息长期以来一直为人所知，但联合倡导组织的报告将为倡导者长期努力的战斗提供新的支持。Koehl补充说：“凭借我们的报告和一系列支持我们的团体，我们将与所有这些政客以及卫生和安全官员会面，并为这些建议更加努力地推动。。
当汽车越来越大，对其他道路用户造成的危险性也在增加。这份报告的呼吁，值得我们认真思考道路安全问题。
