Source: CNBC
特斯拉取消了长期承诺的廉价车计划，投资者一直寄望这款车将推动其成为一个大众市场汽车制造商，据三位知情人士和路透社看到的公司消息称。该汽车制造商将继续开发基于相同小型车平台的自动驾驶无人出租车。这一决定标志着特斯拉放弃了一个长期目标，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常将其描述为首要任务：面向大众的价格实惠的电动汽车。他在2006年为公司制定的第一份“总体计划”要求先生产豪华车型，然后利用利润来资助一款“低成本家庭汽车。路透社报道后，特斯拉股价下跌了4%。自那时以来，他一再向投资者和消费者承诺过这样一款车。就在今年一月，马斯克告诉投资者，特斯拉计划在2025年下半年在其得克萨斯工厂开始生产该实惠车型，此前路透社的独家报道详细介绍了这些计划。特斯拉目前最便宜的车型，Model 3轿车，在美国售价约为39,000刀。现在已作废的入门级车型，有时被描述为Model 2，预计起价约为25,000刀。特斯拉没有回应置评请求。在特斯拉面临全球中国电动汽车制造商的激烈竞争，这一明显的转变出现了。这些中国电动汽车制造商将市场的车辆价格降低至10,000刀。出租无人出租车的计划，可能需要更长时间才能实现，它提出了更严格的工程挑战和更多的监管风险。两位知情人士表示，他们得知特斯拉取消Model 2的决定是在一次出席了数十名员工的会议上得知的，其中一人表示这次聚会发生在二月底。埃隆的指示是全力以赴发展无人出租车，”该人士称。第三位知情人士证实了这一取消决定，并称新的计划是生产出租车，但产量远低于模型2的预期。关于这一决定的几条公司消息中，包括3月1日一条未署名经理为实惠车项目的终结与工程人员讨论并建议他们暂缓告知供应商“项目取消。一位知情人士表示，特斯拉计划的展望，取消了这一低价车策略，转而支持无人出租车，马斯克设想将无人出租车作为未来出行的方式。
该人士警告称，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次发生变化。从入门级车型中挤取利润对任何汽车制造商来说都是一个挑战。特斯拉推迟推出马斯克曾称之为梦想的车，使得这一挑战变得更加艰巨，因为它现在在这个价格范围面临着更多的竞争。虽然特斯拉花费多年开发其极具实验性的Cybertruck豪华电动皮卡，但中国汽车制造商已经领先于实惠电动汽车，占领市场份额，获得规模经济并向消费者提供西方汽车制造商难以匹敌的低价。随着中国电动汽车挑战特斯拉的主导地位，马斯克正在管理他庞大的帝国，其中包括火箭制造商SpaceX、脑芯片开发商Neuralink以及马斯克于2022年收购的社交媒体巨头X。曾被称为Twitter的平台在马斯克波动性管理下陷入困境，由于公司损失了收入和广告客户，其价值大幅下滑。廉价特斯拉车型的计划被视为实现马斯克对销售增长的宏伟雄心的关键。马斯克在2020年表示，特斯拉计划到2030年销售2000万辆汽车-是世界上最大汽车制造商丰田当下销售量的两倍。随着Model 2的取消，目前尚不清楚他将如何做到这一点。这对于一辆定价为25,000刀的车的期望支撑着华尔街分析师对特斯拉销售的更为谨慎但仍雄心勃勃的预测。特斯拉投资者关系文件中提到，这些预测称到2028年，销售车辆将从去年的180万辆增至420万辆。马斯克之前曾在该项目上犹豫不决。去年出版的一部关于这位企业家的传记中提到，马斯克在2022年“暂停了”入门级EV计划，理由是特斯拉的无人出租车将使这款车变得无关。书中说，马斯克的顾问们敦促他坚持原有计划。据两位消息人士和路透社查看的公司消息称，特斯拉在与供应商讨论时将这个实惠车项目内部称为NV91，外部称为H422。特斯拉某未署名的项目经理发给员工的消息中提到这些代号以讨论该项目的终止。3月1日发送的消息之一称“供应商应停止与H422/NV91相关的所有进一步活动。知情人士表示，他们不知道取消该项目背后的所有原因。
在另一条3月1日的消息中，经理感谢工程人员的努力，并督促他们记录他们所学到的。消息称：“我想感谢大家付出的所有辛勤工作和致力于“突破边界并在我们不得不在其内部工作的激烈约束下执行最佳设计。消息显示，有关实惠车项目的会议已被取消。两位消息人士表示，一些工程师已经被重新分配。特斯拉关于无人驾驶出租车的时间表和商业模式仍不清晰。马斯克公开预测，未来的出行方式将是无人驾驶出租车，可能比人工驾驶的汽车更常见。他表示，如果特斯拉不能实现全面的自动驾驶功能，作为全球市值最高的汽车制造商，特斯拉的价值将“基本为零。目前，自动驾驶汽车只被美国和中国监管机构批准在公共道路上进行严格限制的实验性使用。尽管多年来马斯克一再预测即将推出自动驾驶汽车，这一期望在一定程度上支撑了特斯拉的股价飞涨，但特斯拉尚未证明自己能够生产自动驾驶汽车。特斯拉面临着关于其Autopilot和全自动驾驶驾驶员辅助系统涉及的事故的诉讼和调查，这两种系统并非完全自动化。特斯拉将这些事故归咎于不专心的驾驶员。特斯拉的Autopilot困境是吸引审查的众多问题之一。在特斯拉对其车辆的行驶里程估计进行了另一项调查之后，车辆的行驶里程估计在去年路透社报道后被控告说是操纵其车内行驶里程计来给出乐观的预测。去年12月，特斯拉在对悬挂和转向部件长期存在缺陷的问题进行了报道后，特斯拉的形象作为一个以气候友好创新者的形象也受到了打击。根据调查和专家的说法，马斯克偏向右翼政治和极端言论，已经使某些潜在特斯拉买家望而却步。在特斯拉首席中国竞争对手比亚迪报告销量增长13%之后，特斯拉周二报告称交付量同比下降8%。特斯拉股价因此消息下跌5%，自去年7月以来下跌超过40%，市值减少约4,000亿刀。
尽管如此，特斯拉市值达到5450亿刀，高于下三大最有价值的汽车制造商-丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰的市值总和。特斯拉的股票价值长期基于其未来的期望，而不是其当前的销售和利润。这一廉价车项目的取消出现在特斯拉和其他主流汽车制造商由于美国和欧洲电动汽车需求增长放缓以及中国激烈竞争而受到冲击的时候。如果特斯拉继续低成本车，它不会在公司估计的2025年后半年前进入市场。但由于马斯克的一个重大决定，入门级电动汽车市场已经被吸引人的比亚迪等许多中国品牌车型填满。特斯拉之所以在这一细分市场上落后，部分是由于马斯克的一个关键决定。2020年，在推出了其热门交叉车Model Y后，特斯拉将注意力集中在高度实验性的Cybertruck上，而不是在廉价车上。马斯克在2019年公布了这款角角落落，不锈钢外壳的卡车的原型，并预测起售价约为40,000刀。这款车辆去年最终作为2024年款车型问世。目前可购买的两个版本的起售价约为80,000刀和100,000刀。特斯拉称，售价约为61,000刀的Cybertruck低端版本要到2025年才能交付。公司还在解决制造问题中遇到困难，特别是这款卡车的创新电池技术。马斯克希望以高产量销售这款车，但去年秋天警告投资者，称“大规模生产和使这款车盈利将面临巨大挑战。我们用Cybertruck掘了我们自己的坟墓，”他说。与此同时，比亚迪在中国看到了其电动汽车销量激增，从约13万辆增长到150万辆，不包括其在插电式混合动力或其迅速增长的出口方面蓬勃发展的业务。比亚迪目前提供一系列的低端和中端车型，包括其价格低于1万刀的海鸥掀背车。这家中国汽车制造商现在计划出口这些车型。
取消廉价车计划可能是出于未来竞争压力和测试新技术的需要，但也可能失去了未来市场份额，如何权衡才能实现持续增长是个考验。" } ```
