Source: CNBC
中国电动汽车公司蔚来一直在扩大其电池更换合作伙伴关系，以在电动汽车生态系统的基础设施方面获得优势。自11月以来，蔚来已经与至少四家中国汽车制造商——长安、吉利、奇瑞和江淮——合作制定电池更换标准，并在中国不断扩大网络。蔚来还在今年早些时候宣布与两家当地电池公司合作开展电池更换服务。所有这些努力旨在减轻消费者对行驶里程的焦虑。虽然拥有大量电池充电站有助于解决这些问题，但更换电池是一种更快的方法，只需几分钟。中信证券的研究副总裁丁洛在接受采访时表示：“目前换电主要是蔚来在推动。当然，蔚来发现这是一个生态系统。如果只有一个参与者试图建立整个生态系统，这是不可能的。这就是为什么他们在思考是否可以邀请一些合作伙伴。他补充说，电池更换还不是主流，因为汽车电池需要标准化。充电站类似于典型的加油站，而更换电池技术则被安装在类似棚屋的结构中。它使用机器自动将耗尽的电池与兼容汽车中的预装电池进行交换。
蔚来在3月中旬表示，与其公共充电站的近3700万次充电相比，他们已经完成了4000万次电池更换，蔚来消费者还可以使用第三方充电站，或在家安装一个。蔚来电力部门高级副总裁沈飞在券商CNBC的采访中表示：“我认为我们的展望非常简单，首要任务是为蔚来的用户提供良好的充电和更换电池体验，使充电比加油更方便，同时帮助公司销售更多汽车。该公司声称，使用更换电池，驾驶员可以在三分钟内获得全新的充电，如果他们选择付费电池服务计划。沈表示，将有更多车型加入蔚来的电池更换网络，同时补充称，更换可以使驾驶员跟上电池技术的改进。电力服务和其他产品仅占蔚来总收入的约10%。该公司表示，截至2023年，该类“其他销售”增长了69%，达到63.6亿元刀。蔚来没有披露更换站的收入。电池更换一直在行业中尝试，并取得了不同程度的成功，尤其在美国。特斯拉和一家名为Better Space的初创公司在超过10年前尝试更换，但该项目很快关闭。2021年，另一家初创公司Ample在旧金山地区开设了电池更换站，旨在为使用尼桑叶车的优步司机提供服务。尽管目前尚不清楚Ample在美国取得了多少进展，但该公司此后已在海外扩大了合作伙伴关系。该公司上个月宣布将为日本京都的企业车队提供服务，同时与Stellantis合作，计划于今年在西班牙马德里推出电池更换。
Sino Auto Insights咨询公司负责人杜乐表示：“要使更换有效，它不能是一种小众服务。他说电池库存投资是庞大的，因此需要在很多更换中分摊成本。但他对蔚来能否销售足够数量的自己高价汽车以使经济效益工作持谨慎态度。目前，我仍然认为更换和充电的结合是相当有吸引力的功能集，但仅仅更换可能不会帮助他们卖出那么多汽车。他补充说：“我认为中国政府给予的鼓励其他人加入蔚来更换服务的推动，可能创造出足够数量的车辆池，使更换变得可行。蔚来是首家在中国大陆和欧洲除了充电站外还推出电池更换站的主要电动汽车公司。该公司已安装超过2300个电池更换站，计划今年再安装1000个。蔚来在电池更换站的投资领先于市场需求大约两年，CEO李斌上个月表示，蔚来运营的电池更换站中不到五分之一的站点每天处理60个订单，这很可能是需要站点实现盈亏平衡的最低订单量。另一方面，蔚来的电池充电站去年已经实现盈利。公司计划今年再建立20000个充电站。乘用车电池更换站的建设成本约为50万刀，而一个相对基础的具有两个端口的充电站的成本约为20至30万刀，据Mobility Impact Partners合伙人Shay Natarajan介绍。
中信证券的洛表示，企业更愿意投资于普通充电站而不是更换站，因为它们产生更高的回报。但他说，如果企业想要安装更快的充电站，可能会面临电力网挑战。CLSA的分析发现，五个超级充电器所需的电力量将超过300个家庭的正常消耗量。特斯拉也正在与汽车制造商合作进行电池充电，其全球5万多个超级充电器宣称可以在15分钟内恢复约三分之二的电池电量。今年2月，福特达成协议，允许其电动汽车在北美使用特斯拉的超级充电器。上年，通用汽车宣布了一项类似协议。电动汽车的快速发展，表面上旨在减少碳排放，也引发了关于电池污染的问题。蔚来指出，新能源汽车的快速增长意味着在2025年至2032年间，将有近2000万电池到达其八年质保期末期。上个月，该公司宣布与电池巨头宁德时代合作，开发使用更长寿命电池的计划，特别是用于更换站的电池。蔚来声称，利用电池更换和大数据，可以在使用12年后仍保留80%电池容量。蔚来还表示，宁德时代将为该公司开发更长寿命的电池。
电动汽车行业的发展迅猛，电池更换技术将如何在未来影响车辆销售和基础设施建设，仍有待观察。" } ```
