Source: CBC
上周二财政部长宣布预算时，政府特意强调在快速增长的皮尔地区的交通项目。财政部长彼得·贝斯谈论将哈泽尔·麦卡利恩轻轨延伸至布兰普顿市中心，同时在密西沙加市增加一个环线以及计划每周增加GO火车班次。预算未公布这些项目的具体数字，但在交通基础设施上增加了30亿刀，其中延伸项目和GO火车调整主要是政府今年早些时候宣布的新项目。加拿大城市公共交通协会表示政府的交通项目“令人鼓舞”，但未解决交通相关问题的根源——运营不足。布兰普顿市有约70万人口，去年乘客量较疫情前增长了30%，根据市政文件，年乘客量达4500万人次。但该市今年预算前报告显示，其需要其他级别政府资助50%或1.65亿刀用于轻轨隧道、皇后街快速巴士和过渡至电动巴士的额外资金等交通项目。CUTA发言人约翰·麦克穆尔表示“利润减少，收入减少…如果砍掉根，交通就会变得不够频繁、不够可靠，这会导致人们对服务失去兴趣。
哈泽尔·麦卡利恩轻轨的计划多年来面临许多变化。该线路最初版本预计在布兰普顿GO车站结束。然而，2015年布兰普顿市议员投票反对将轻轨线路延伸至市中心，因为这会穿过该市历史悠久的主街。这一决定取消了四个站点，使得轻轨线路终点变为Steeles大道上的布兰普顿门户总站。但近十年后，扩建又重新计划，并且市议会投票拆除历史建筑主街——这是另一个早就该做的决定。市政文件显示，2009年至2019年间该市乘客量增长了160%，但交通增长出现“停滞”——前市长琳达·杰弗里在2017年市议会否决省级支付部分GO火车扩建费用的计划后表示。布兰普顿交通倡导者席尔维亚·梅内泽斯·罗伯茨表示，该市仍在努力赶上发展，因为“即使在疫情前，我们仍未跟上乘客量增长。
布兰普顿市工作人员在给CBC多伦多的一封电子邮件中表示，他们正在制定“积极的招聘计划，未来几个月将引入另外136名操作员。到2024年底，我们还将比疫情前增加83辆公交车。罗伯茨表示，该市正尽力满足需求，但需要增加10万个服务小时才能真正做到这一点。这不是技能问题，也不是能力问题，而是我们目前没有足够的资源来满足需求。尽管今年我们实现了最大规模的服务增长，但仍然不够”，她说道。尽管该市可能在培训更多操作员和增加公交车方面投入一些资金，但今年也削减了4,400万刀的公交资本预算，市政府说是由于“公交需求的变化。
多年来，该市一直冻结物业税，罗伯茨表示这是无法跟上新基础设施建设和维修成本的“严重危害”的罪魁祸首。该市未回应CBC多伦多对如何税收冻结影响跟上乘客量增长的问题。麦克穆尔表示，短期内，布兰普顿和其他市政府可以看到使用“两个杠杆”来解决问题——提高票价和削减服务。他表示，这两种方式都不理想。我们不希望减少服务，因为这对乘客使用服务有很大影响，提价也会影响可负担性”，麦克·穆尔说。以下是安大略省几个市政府最近提价的例子：麦克穆尔表示最近的项目“令人鼓舞”，但为了让市政府停止使用这些杠杆直至对交通依赖造成长期损害，各级政府都需要加大投入，专注于建设“以交通为导向的社区。
在交通问题方面，除了增加投资外，解决运营不足问题同样至关重要，需要各级政府共同努力构建交通便利的社区环境。
