Source: Global News
根据美国联邦航空局的一份报告，波音并不像它所声称的那样致力于安全。调查发现，波音公司并未提供令人信服的安全承诺，而美国航空管理局在2023年3月启动了调查，之前波音787 MAX-8飞机发生了印尼狮航航空公司和埃塞俄比亚航空公司的致命空难，并且在一架阿拉斯加航空公司737 MAX-9飞机的舱门插座飞脱和联合航空发现其他MAX-9飞机螺栓松动的事件之前。报告还指出，专家小组的调查范围并不仅限于特定飞机事件或事故，尽管注意到波音产品存在严重质量问题已多次公开。报告称，“这些质量问题增强了专家小组对波音整体员工未能贯彻安全相关信息或行为的担忧。此前，美国联邦航空局局长在美国国会委员会上表示波音的监管系统“未运作良好。
专家小组审阅了超过4,000页的波音文件，并在六个公司场所对超过250名员工进行了访谈。尽管波音在2023年8月宣称将优先考虑安全，并宣称“安全是我们的基石”，但报告指出其发现和建议“表明波音在安全之路上存在差距。报告指出，波音的高级管理人员与其他员工在“安全文化”上存在“脱节”，并发现整个组织各级别对安全相关指标的认识不足，以及“缺乏飞行员在飞机设计和运营中的参与。专家组还未找到一致且明确的报告渠道或流程，并发现员工不知道如何使用不同的报告系统，员工更倾向于避免所有报告系统，而更喜欢直接向其经理反映。
报告指出，该专家小组共查出27个“不足之处”，建议波音解决所有问题并执行其解决方案，包括在六个月内建立一个足够自主的调查流程。美国联邦航空局在1月份停飞了737 MAX-9飞机，之后允许重新起飞，但要求更严格的检查。虽然这款飞机的停飞暂时影响了一些航空公司的航班，但波音的持续问题可能会在航空和旅游行业产生连锁效应。停飞和检查让波音制造和交付新飞机的能力降低，像WestJet这样的航空公司面临了数十架新飞机订单的无限期延迟。
另一家美国机构，国家运输安全委员会，仍在调查阿拉斯加航空公司的飞机飞脱事件。初步报告指出飞机缺少几颗螺栓。波音首席执行官戴夫·卡尔汉此前承认波音犯了错误，并发誓类似飞机中部飞脱的事件“绝不会再次发生。——摘自全球新闻的Alex Boutilier, Touria Izri, Eric Stober 和 Aaron D’Andrea以及美联社报道。
安全永远是第一位的，波音有关安全规范的不严格可能会影响整个航空行业，令人深思。" } ```
