Source: Slashdot
彭博社报道称，干旱的条件已经使得一条处理全球贸易额每年达2700亿美元的水路瘫痪，“但没有容易的解决方案。巴拿马运河管理局正在考虑可能的解决方案，包括建造人工湖将水泵入运河以及通过人工增雨增加降雨量，但这些选项如果能实施的话也需要数年时间。由于水位比正常水平低6英尺（1.8米），运河管理局限制了可以跨越运河的船只数量。去年末实施的限制是自1989年以来最严格的。一些船运商支付数百万美元以避开排队，而其他人则选择绕过非洲或南美洲采取更长、更昂贵的航线，由于去年11月降雨量高于预期，此限制已经略有缓解，但每天24艘船的最大限制仍远低于干旱之前每天约38艘的承载量。
随着旱季的到来，瓶颈可能再次恶化。运河的困境反映了气候变化如何改变全球贸易流动。去年美国的密西西比河和欧洲的莱茵河都因干旱而出现瓶颈。在英国，海平面上升增加了泰晤士河周边出现洪水的风险。
融化的冰在北极地区创造了新的航线。在正常情况下，巴拿马运河处理全球海上贸易量的约3%，以及从东北亚到美国东海岸的集装箱的46%。从长期来看，慢性水源短缺的主要解决方案将是修筑印地奥河大坝，然后通过隧道穿过山脉将淡水输送到运河的主要蓄水池加图恩湖8公里（5英里）。运河管理局水务部经理Erick Cordoba估计，这个项目连同额外的保护措施将耗资约20亿美元。
他说，将至少需要6年的时间来筑坝和填土。美国陆军工程兵团正在进行可行性研究。印地奥河蓄水池将使每天的船舶交通量增加11至15艘，足以保持巴拿马这个最赚钱的项目的运营能力，并确保巴拿马城有足够的淡水供应。巴拿马国家将需要筑坝来确保到本世纪末有足够的水源。
气候变化对全球贸易流动产生了重大影响，值得我们深思。
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来源：https://news.slashdot.org/story/24/01/27/078238/climate-change-cripples-panama-canal-fixing-it-could-take-years?utm_source=rss1.0mainlinkanon&utm_medium=feed
https://www.economist.com/climate-change
https://sitn.hms.harvard.edu/flash/2022/reversing-climate-change-with-geoengineering/
