Source: Slashdot
加利福尼亚圣路易斯罗比斯托报社的意见编辑抱怨说,一些最方便的快速充电站,特别是那些位于主要高速公路附近的充电站,已经变得堵塞不堪,尤其是在繁忙的周末。驾驶员报告等待时间半个多小时或更长,有时候甚至更长。感恩节周末在Kettleman City等待充电的一位司机发帖在Reddit上表示,等待时间长达三个小时,将原本五个半小时的行程变成了十个半小时的折磨。旅行时充电宝电池充电需要花费30到40分钟。但是要排队长时间才能使用开放的充电座位,这是非常糟糕的情况,现在对于驾驶员来说,可能是一个噩梦。根据GreenBiz的交通作家Vartan Badalian在访问New York State之后的描述,随着更多的电动汽车上路,目前正在发生的情况可能是“潜在的噩梦。
Badalian交通作家对如何应对堵塞有自己的想法。他说:“当您接近充电站没有空闲的座位时,您的任何型号的电动汽车会自动连接到充电站,并会自动进入虚拟队列。只有当您靠近充电位置时,才会被通知停在普通停车位上,然后根据提示,继续插入充电器充电。如果驾驶员在轮到他们之前试图充电,充电器将停止与车辆的通信...”可惜这个方法行不通。可充电插头充电器已经很难完成它们传送电力的基本任务。
就这一块的情况有多糟糕:2022年在湾区进行的一项非特斯拉充电器调查发现,27%的充电器不工作。现在是一个好时机来指出,特斯拉超级充电器的性能要比其他类型的充电器好得多,而且特斯拉正在向其他类型的车辆开放“特选”超级充电站。同时,正在努力提高公共充电器的可靠性;美国交通部刚刚拨款1.49亿刀用于修复和更换损坏的充电器。其中最大的一部分,6400万刀,将拨给加利福尼亚州。换句话说,希望在望。
不过,现在似乎我们仍然依靠一个杂乱的守则。使用一些橙色的锥桶来指定“等待车道”会有多难呢?这样一来,驶入充电站的驾驶员可以立即了解到自己可能要等待多长时间。此外,还可以限制驾驶员的充电到80%的电量,并要求他们在充电停止后的五分钟内离开。这可能很难执行,但是同行之间的压力可以起到有力的激励作用。关键是,必须有人站出来,使充电站更加友好,而显而易见的选择就是负责充电器的人。
如果充电站使用一些橙色锥桶来指定“等待车道”,驾驶员们驶入充电站时就能立即了解到自己需要等待多长时间,使用同行之间的压力来限制充电量和离开时间,是否是解决问题的办法呢?