Source: Slashdot
加利福尼亚圣路易斯罗比斯托报社的意见编辑抱怨说，一些最方便的快速充电站，特别是那些位于主要高速公路附近的充电站，已经变得堵塞不堪，尤其是在繁忙的周末。驾驶员报告等待时间半个多小时或更长，有时候甚至更长。感恩节周末在Kettleman City等待充电的一位司机发帖在Reddit上表示，等待时间长达三个小时，将原本五个半小时的行程变成了十个半小时的折磨。旅行时充电宝电池充电需要花费30到40分钟。但是要排队长时间才能使用开放的充电座位，这是非常糟糕的情况，现在对于驾驶员来说，可能是一个噩梦。根据GreenBiz的交通作家Vartan Badalian在访问New York State之后的描述，随着更多的电动汽车上路，目前正在发生的情况可能是“潜在的噩梦。
Badalian交通作家对如何应对堵塞有自己的想法。他说：“当您接近充电站没有空闲的座位时，您的任何型号的电动汽车会自动连接到充电站，并会自动进入虚拟队列。只有当您靠近充电位置时，才会被通知停在普通停车位上，然后根据提示，继续插入充电器充电。如果驾驶员在轮到他们之前试图充电，充电器将停止与车辆的通信...”可惜这个方法行不通。可充电插头充电器已经很难完成它们传送电力的基本任务。
就这一块的情况有多糟糕：2022年在湾区进行的一项非特斯拉充电器调查发现，27%的充电器不工作。现在是一个好时机来指出，特斯拉超级充电器的性能要比其他类型的充电器好得多，而且特斯拉正在向其他类型的车辆开放“特选”超级充电站。同时，正在努力提高公共充电器的可靠性；美国交通部刚刚拨款1.49亿刀用于修复和更换损坏的充电器。其中最大的一部分，6400万刀，将拨给加利福尼亚州。换句话说，希望在望。
不过，现在似乎我们仍然依靠一个杂乱的守则。使用一些橙色的锥桶来指定“等待车道”会有多难呢？这样一来，驶入充电站的驾驶员可以立即了解到自己可能要等待多长时间。此外，还可以限制驾驶员的充电到80%的电量，并要求他们在充电停止后的五分钟内离开。这可能很难执行，但是同行之间的压力可以起到有力的激励作用。关键是，必须有人站出来，使充电站更加友好，而显而易见的选择就是负责充电器的人。
如果充电站使用一些橙色锥桶来指定“等待车道”，驾驶员们驶入充电站时就能立即了解到自己需要等待多长时间，使用同行之间的压力来限制充电量和离开时间，是否是解决问题的办法呢？
