Source: CBC
加拿大君联体(Jyoti Gondek)市长本周表达了将绿线项目控制权交给省政府的兴趣，政府撤销对市府最近缩减的绿线计划的批准后，要求稍微调整线路，并愿意承担延误带来的任何超支费用。省政府已经对如何处理市政府与渥太华的事务、组织选举和通过与省政策不符的条例具有更多发言权。传统上，省级政府在由卡尔加里或其他城市政府规划和建设的城市项目中充当安静的资金合作伙伴。这已经是连续九年对绿线项目投入了15.3亿元资金，而目前是62亿元项目。
四年前，由Jason Kenney领导的阿尔伯塔政府要求暂停审查和修改计划，但在重新审议后，项目基本按照市政府的倾向进行。但这周却有所不同，由于通货膨胀拉紧预算，并决定将项目的首阶段减少六个站点。交通部长Devin Dreeshen尽管一个月前表示支持这个绿线阶段，但起草了一封信，称市政府缩短的绿线项目为一个新近兴起的“困境”，覆盖太少的卡尔加里市民和社区。
在CBC Radio的采访中，Dreeshen特别针对市政府至少有半个世纪以来一直在计划的通往Eau Claire的市区隧道发表言论。市政府表示，难以承担绿线项目的新延迟，但省政府可以，Dreeshen还没有排除与政府的新设计雄心一起做到这一点的可能性。Premier Smith的内部团队对与温哥华的Skytrain或蒙特利尔的Réseau express métropolitain 类似的绝大部分高架铁路感兴趣，尤其是作为地下选项的替代方案。
城市官员表示，他们考虑了这个选项，但担心将乘客从提议的绿线路线东边五个街区处放下会给现有的7th Avenue蓝线和红线增加太多额外压力。另外，绿线项目已有13亿美元的投资、已下单的低地板火车以及本周正在被拆除的路线沿途建筑。随着Dreeshen和Smith发起新蓝图，这场长期戏剧的最新转折将带来更多的未知数。
在城市交通规划中，权力移交和新设计可能会带来机遇与挑战，试图平衡政府与市民间的利益，需要更多的合作与协商。" } ```
