美欧下个目标盯上陆制电池，外媒忧：西方找不到替代品。 （示意图：shutterstock／达志）
据观察者网报导，面对强势崛起的中国电动汽车，美国、欧盟先后挥起贸易保护主义大棒。据路透9月6日报导，为电动汽车提供动力的中国电池显然是美欧的下一个目标，「但在这场较量中，西方想要取胜似乎更加困难」。
报导称，中国是电池生产大国，据估计，2024年上半年，以动力电池龙头宁德时代（CATL）为代表的中国动力电池制造商，共占据了全球电动汽车动力电池市场三分之二的份额。
此外，中国动力电池企业装车量也呈现出较快增长态势。 2024年上半年，蜂巢能源电池装车量为5579MWh，同比增速超一倍以上，中创新航、国轩高科、宁德时代和比亚迪的装车量均较去年同期增长20％以上。
《2023年动力电池运输行业发展报告》的数据显示，中国已成为全球最大动力锂电池生产国，2023年产量约675Gwh，同比增长42.5％。位于华盛顿的智库大西洋理事会（Atlantic Council）今年5月发布的报告表示，2023年，中国锂电池出口总额达650亿美元，与2019年相比，上涨400％。这些电池中有近三分之二出口到欧洲和北美。其余的主要销往东亚，通常在那里组装成产品后，最终销往欧洲或北美。数据显示，美国在2023年从中国进口了总价值约131亿美元的锂电池，占总进口额的70％。
中国电池出口表现强劲
如今，西方的保护主义情绪非常强烈。今年5月，白宫决定把对中国锂电池的关税从7.5％提高至25％。此前的美国《通膨削减法案》还规定，购买电动汽车的美国消费者最高可获得7500美元的补贴。但前提是，从2024年开始，符合减免条件的新能源车不能含有「受关注外国实体」（FEOC）制造或组装的电池组件。从2025年起，车辆不能含有「由这些实体提取、加工或回收的关键矿产」。
欧盟也对中国制造的电池设置了类似的壁垒。自2023年8月17日起正式生效的欧盟《电池与废电池法案》规定，最迟自2025年2月18日起，在欧盟市场销售的动力电池需提供碳足迹声明，这给中国动力电池出口设置了门槛。
中国工程院院士、中国电机工程学会理事长舒印彪此前公开表示，中国电池出口企业面临绿色贸易壁垒下的碳足迹核算认证难题，这体现在中国碳排放核算边界与欧盟的规定有所不同，造成企业无法获得欧盟要求的部分供应商的详细数据。
此外，自2023年10月1日起正式启动的欧盟碳边境调整机制（CBAM，又称「碳边境税」），本质上也是对进入欧盟的碳密集型产品征税。这种单方面征税行为，被认为是一种「伪装的绿色保护主义」。
路透指出，美国为减少对中国的依赖所做的努力，得到了美国两党的广泛支持。美国官员还担心，中国在电池技术上的进步，「电池对潜艇和无人机至关重要。」
大西洋理事会在报告中写道，中国可能开发采用锂离子电池动力系统的潜艇令人担忧。报告称，中国开发先进的潜艇只是时间问题，在许多电池技术方面，中国领先于日本和韩国。
作为新一代可充电电源，锂离子电池具有能量密度大、工作电压高、工作温度范围宽、循环寿命长、安全性能高等优点，它还具有低维护需求和无记忆效应等特点。近年来，锂离子电池被广泛用于单兵作战系统、潜艇、无人机、空天飞行器等军事装备。
路透认为，美欧要想减少对中国电池的依赖，就需要寻找替代品。正在美国和欧盟扩大市场份额的韩国LG新能源公司、SK On和三星SDI等公司是可以选择的对象，但它们的技术实力却落后于中国大型电池企业，「迄今为止，上述韩国公司均不具备大规模生产磷酸铁锂电池的能力。」
在锂电池领域中，三元锂和磷酸铁锂的技术相互交锋了十几年。长期以来，韩国主攻的三元锂技术依托着更高的能量密度，一直是电池产业的主流。然而，近年来在中国企业的主导下，磷酸铁锂电池的经济性、高安全和长循环等优势愈发明显，显现出强劲的反扑势头。
报导还指出，中国生产的电池价格约为其他国家的四分之三。此外，近5年，中国固态电池全球专利申请量年均增长20.8％，增速全球第一。
「现在宣布电池技术较量的胜利者还为时尚早，但目前很难想象中国会在大规模生产和创新方面失去优势。」路透强调，中国电池的发展势头难以阻挡。
