Spirit 航空公司周一表示，该公司已申请破产保护，并将尝试重新启动，因为该公司正努力从大流行病导致的旅游市场低迷和出售给JetBlue航空的失败尝试中恢复过来。
作为美国最大的廉价航空公司，Spirit航空自 2020 年初以来已亏损超过 25 亿加元，并在明年面临着总额超过 10 亿加元的债务。
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Spirit 表示，在通过预先安排的破产保护程序的过程中，该公司预计将正常运营，客户可以继续预订和飞行，不会中断。该航空公司表示，所有机票、积分和忠诚度积分仍然有效，附属信用卡和其他会员福利也是如此。
据《华尔街日报》报道，总部位于佛罗里达州的Spirit航空公司正在与其债券持有人讨论可能申请破产的条款，该公司股价周五下跌了25%。这只是一系列打击中最新的一次，自2018年底以来，该公司股价已暴跌97%，而当时精神航空仍在盈利。
周一开盘前，股价上涨了近4%。
首席执行官Ted Christie8月份证实，Spirit正在就即将到期的债务与债券持有人的顾问进行商谈。他称讨论是当务之急，并表示该航空公司正努力尽快达成最好的协议。
他在财报电话会议上对投资者说：“市场上关于精神航空的讨论引人注目，但我们并没有分心。我们专注于债务再融资，改善我们的整体流动性状况，在市场上部署我们重新构想的新产品，并发展我们的忠诚度计划。”
人们仍然在乘坐Spirit航空的航班。他们只是不再支付那么多钱了。
今年上半年，精神航空的乘客比去年同期增加了 2%。然而，他们每英里支付的费用却减少了 10%，每英里的票价收入也下降了近 20%，这导致了 Spirit 的亏损。
这不是新趋势。当冠状病毒疫情缓和、旅游人数回升时，Spirit航空也未能恢复盈利。业绩下滑有几个原因。
Spirit航空的成本，尤其是劳动力成本上升。美国最大的航空公司通过提供自己品牌的廉价机票，抢走了 Spirit 一些注重预算的客户。而美国休闲旅游--Spirit航空的核心业务--的票价也因为新航班过剩而下降。
乘务员协会周一早些时候告诉工会成员，预计不会进行任何裁员，也不会改变薪酬或工作条件。该工会还表示已经聘请了破产顾问。
航空旅游市场的高端市场急剧增长，而 Spirit 传统的廉价市场却停滞不前。因此，今年夏天，Spirit 决定出售捆绑式票价，其中包括更大的座位、优先登机、免费行李、互联网服务以及零食和饮料。这与 Spirit 长期以来的策略大相径庭，Spirit 长期以来的策略是以最低票价吸引顾客，迫使他们为携带随身行李或点苏打水等事情支付额外费用。
与去年同期相比，Spirit航空计划将其 10 月至 12 月的航班削减近 20%，分析师认为这将有助于提高票价。但这对竞争对手的帮助要大于对 Spirit 的提振作用。德意志银行（Deutsche Bank）和Raymond James的分析师说，Frontier航空公司、JetBlue航空公司和Southwest航空公司将受益最大，因为它们在许多航线上与 Spirit 有重叠。
Spirit 航空还受到普惠发动机所需维修的困扰，这迫使该公司停飞了数十架空中客车喷气机。Spirit 航空以召回飞机为由解雇了飞行员。
机队相对年轻，这使精神航空成为一个有吸引力的收购目标。
Frontier 航空曾于 2022 年试图与Spirit 航空合并，但被JetBlue航空击败。然而，美国司法部起诉阻止了这项价值 38 亿美元的交易，称这将推高依赖低票价的 Spirit 乘客的机票价格。两个月后，JetBlue航空和 Spirit 航空放弃了合并。
在 20 世纪 90 年代和 2000 年代，由于航空公司要与激烈的竞争、高昂的劳动力成本和突然飙升的航空燃油价格作斗争，美国航空公司破产的情况屡见不鲜。泛美航空、环球航空、西北航空、大陆航空、美联航和达美航空纷纷破产。一些公司破产清算，另一些公司则利用有利的法律重新谈判飞机租赁等债务，继续飞行。
2013年12月，美国航空公司（American Airlines）摆脱破产保护，同时与全美航空公司（US Airways）合并，美国大型航空公司的上一次破产宣告结束。
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