Source: CBC
为了让更多驾驶员减速，多伦多推出先进的行人信号系统，增加自动测速摄像头的使用，重建整个十字路口，并通过增加更多的受保护路口和自行车道来改善骑行基础设施 — 但倡导者表示，市政府的努力还不够快，因为今年迄今为止有更多人在致命碰撞中丧生，比2023年同期的人数更多。多伦多警方最新数据显示，今年迄今为止已有30人死于多伦多的道路上。这一数字包括截至9月2日在道路上死亡的12名行人，8名汽车驾驶者，6名骑自行车者和4名摩托车手。与2023年同期相比，道路死亡人数为25人。这是令人难以置信的悲剧，”倡导组织Cycle Toronto的执行主任迈克尔·朗菲尔德说。这是自多伦多开始统计这些统计数据以来，自行车人员的最致命的一年。警方数据显示，在2023年全年中只有一名骑自行车者丧生。市政府可以做一些事情来消除这些死亡，但不幸的是，我们做得远远不够快，”他说。
多伦多市于2016年推出了其“Vision Zero”战略，目标是在该策略开始前一年有78人死亡后，将交通事故导致的死亡和重伤降至零。今年的视觉零路安全计划预算是自该策略启动以来最大的，为7900万刀，项目负责人Sheyda Saneinejad说 - 比去年的7200万刀高。Saneinejad表示，她不能对为何今年的数字出现逆转的原因进行揣测，尽管数据显示自2016年以来致命碰撞一般呈下降趋势。特别是自行车死亡人数“出乎意料且令人担忧，”她说。Saneinejad表示，今年的资金已用于一系列倡议，包括继续一项试点项目，该项目迫使车辆在更宽的街道上进行更慢、更受控制的转弯，并重新设计了几个十字路口和道路，包括过去造成人员死亡和重伤的地方。人们基本上仍在驾驶太快，”支持路安全的市政协会Good Roads的执行主任斯科特·巴特勒说。巴特勒表示，更改基础设施可以减缓驾驶员的速度。他说，目前城市更郊区部分普遍存在的更宽道路是一个大问题，因为它们促使人们快速驾驶。
基础设施需要以一种对人们为何需要进行安全干预的方式进行设计，”巴特勒说。无论他们是否分心、是否超速或其他情况如何。他说。我们希望确保系统设计成可以缓解这些结果的方式，以便不再有人丧生。巴特勒说，更改一些转弯半径，或在路边设置凸起以缩小行人需要从十字路口一侧到另一侧的距离，有所帮助。Saneinejad表示，城市意识到紧急性，工作速度正在加快，因为预算增加了。她说，城市已经采取了数百项临时措施，使用油漆和临时材料，指出“几何改进需要尽快进行。
自行车手告诉加拿大广播公司多伦多分部，良好的道路基础设施是关键，但一些发表意见的人担心执法不足保证其得到妥善利用。拥有自行车道是一回事，但如果它们广泛被忽视，有何意义？”自行车手布鲁斯·麦克尼尔说。有专门的，特殊的十字路口或类似设施是一回事，但如果它们不断被漠视地堵塞，那又有何意义呢？”今年夏天早些时候，在布卢尔街骑车的一名24岁女子被一辆卡车撞死，当时她跑出被建筑项目垃圾箱挡住的自行车道时被撞到。车辆挡住自行车道或路径一直是自行车倡导者多年来的担忧。自8月1日起，全市对于堵塞自行车道或自行车路径的驾驶员的罚款变得更加严格。原先的罚款分别为60刀和150刀，现在为200刀。城市运营政策和倡议经理纳扎雷诺·卡帕诺告诉加拿大广播公司多伦多分部，执法行动预计将加强，特别是在更频繁违规者更多的“热点”地区，但未提供时间细节。
需要更多关于提高道路安全的综合举措，不仅仅是改善基础设施，也需要加大执法力度，让更多人意识到交通安全的重要性。
