Source: BBC
对于古代玛雅人来说，尤卡坦半岛上的天坑(cenotes)具有神圣意义，他们相信这些地下洞穴是通往地下世界的门户。这些地下洞穴也是拉美地区最原始的淡水生态系统之一。然而，最近在这些洞穴上方，噪音和建筑声音不断响起。这是墨西哥总统的重点基础设施项目的最后阶段：部分高架铁路链接“特伦马雅”(Tren Maya)。支持者称，该铁路网络将从恰帕斯州一直延伸到伯利兹边界，总长度将达到1,500公里（930英里），为丛林地区带来旅游业和发展。然而，环保主义者感到震惊。据他们称，该线路上的砍伐已经对美洲豹、彩鹦鹉和蜘蛛猴等物种的栖息地造成灾难性破坏。一个名为“萨尔瓦梅德特伦”(Sélvame del Tren)的团体的活动人士带我们进入了隧道和洞穴的迷宫，以展示该地区原始水域的影响。在进入一个名为“Oppenheimer”的天坑时，洞穴潜水员Bernadette CarriÃ3n说：“这是自然过滤、纯净的水源，可以饮用。她补充说：“一旦它被污染，这里将无法生存任何生命。
玛雅半岛地下的持续水流将洞穴和大海连接在一起。他们认为，“所以我们越是污染半岛中心地带，就越是污染海洋。它已经对珊瑚礁、海藻、氧气产生造成了伤害。随着我们在地下迷宫中涉水和游泳，墨西哥著名水文学家Guillermo D. Christy指出了石灰岩侵蚀形成的河流和洞穴的岩溶地貌。他说，上方的钟乳石，就象熔化的蜡烛一样悬挂在头上，它们天然过滤雨水的能力被水泥灰尘堵塞了。当团队取水样品检测水质时，他们对这条铁路毫不避讳地称其为"法老纪念碑"，并指出其栽培于一个傲慢的领导人的名义下。然而，在地面上，“特伦马雅”铁路在民众中产生分歧，撕裂了社区。玛雅村庄Vida y Esperanza正被5号线贯穿，5号线是从坎昆到南部的铁路段，而一个维护站却被建在当地的学校对面。一些村民的土地受到征收，他们得到了政府的高额补偿，民调显示，该地区80%的人对该铁路持乐观态度，尤其是拉奥·奥夫拉多尔总统的核心支持者。但是Benjamin Chim的土地被炸成了采石场，用于铁路的材料。
由于与很多玛雅农民一样，他无法证明土地的所有权，因此他从来没有得到过任何补偿。他解释说：“我们耕作了这片土地40年。他指着一片彻底毁灭的景象，卡车在工地上翻来覆去地行驶，“我申请了[产权]证书，但从未收到过。与此同时，负责“特伦马雅”铁路建设和运营的军方将告诉他，项目结束后他可以返回采石场。但到那时，土地将无法再使用。正当我们正在谈话的时候，军方人员命令我们离开工地。据活动人士称，5号线的规划在施工中间改变，因为豪华酒店连锁企业游说，希望将铁路远离他们的门口。他们担心建筑测量被匆忙完成，而且由于洞穴网络就像蜂巢或瑞士奶酪一样,担心高架铁路路段可能会坍塌。在一次独家采访中，特伦马雅的主管奥斯卡·洛萨诺·阿吉拉将其断言为绝对安全。
他说：“不论您作为一名士兵、技术人员还是普通的系统操作员来问我这个问题，我的回答是一样的：每一个乘坐我们列车的墨西哥人和国际游客都是安全的。他称赞这是世界上任何一个工程技术都无法比拟的工程壮举，特别是考虑到铁轨下面多孔透水的岩石，并向我们保证它是按照严格的法规和标准建造的。同时，奥夫拉多尔总统将特伦马雅视为重振墨西哥曾经辉煌的铁路服务的愿景的一部分。作为他宏伟计划的一部分，现有专为货物运输而建的20,000公里(12,500英里)铁路将再次为乘客提供服务，同时正在创建一条横跨整个国家的货运线，与巴拿马运河相媲美。奥夫拉多尔总统称其为“国家发展的优先事项。我们走出隧道，来到一座鲜为人知的考古珍宝，一个名为Manitas的天坑，岩壁上有31只史前手印。曾是美洲最早居住者的墓地。奥夫拉多尔总统的火车可能会吸引数百万新的游客前往尤卡坦半岛。但是发展的急迫可能也会毁掉支撑该地区的隐藏宝藏。
尤卡坦铁路项目在发展旅游业和经济的同时，也对尤卡坦半岛的生态和文化遗产造成了巨大的破坏。如何在发展和保护之间取得平衡，是一个必须仔细权衡的问题
