Source: Slashdot
经销商不想改变经营模式，他们想成为守门人。这是密歇根大学法律教授丹尼尔·克雷恩（Daniel Crane）说的一番话。《华盛顿邮报》引用了他的言论，警告称：“电动车闯上了障碍：汽车经销商。前雪佛兰销售员巴兹·史密斯（Buzz Smith）告诉《华盛顿邮报》，销售电动汽车需要更长时间（多次到访以及对技术和充电设施的问题），从而实际上减少了销售员的每小时收入。但更重要的是，他认为销售汽车人员的薪酬结构与电动汽车时代不相适应。电动汽车利润空间较窄，他表示，这会削减经销商能够获得的佣金。如果客户多次返回经销商，销售人员可能不得不分成佣金，再次削减他们的实际收入。
与此同时，汽车经销商的大部分利润来自为车辆提供服务，而不仅仅是销售新车。根据美国劳工统计局的分析，经销商的总体利润中仅有16％来自新车销售，而43％来自零部件、劳动和维修服务。（其余利润来自二手车销售、融资和激励措施...） 这也可能会阻碍经销商销售电动汽车的兴趣。与传统汽车相比，电动车的运动部件少100倍，研究表明电动车的维护成本更低。例如，一辆普通的汽油车大约每6个月或每5000至7500英里需要更换一次机油。但是很多电动车在行驶约150,000英里之前不需要进行大型维修。
他们都对那种损失担心。史密斯说道。《华盛顿邮报》报道了一名女士的抱怨，她在购买电动车后，销售员“为她提供了一个更换机油和购买汽油车延长保修的计划。但是是否存在更大的问题？自1950年代以来，数十个州通过了保护汽车经销商的法律，其中许多法律禁止制造商直接向消费者销售。《华盛顿邮报》指出，现在“许多汽车制造商必须通过美国国内16000多家加盟汽车经销商之一销售其车辆。这些销售人员通常不具备销售电动汽车甚至了解相关技术的广泛培训。
受挫的消费者告诉华盛顿邮报，经销商试图将他们的注意力引向传统汽车，或对充电和日常使用电动汽车的问题给出错误或不清晰的答案...此外，还有复杂的联邦和州级税收激励措施迷宫，可以帮助司机购买新旧电动汽车，但前提是经销商和消费者能够理解这些措施的工作原理。然而，一些经销商似乎不愿意销售电动汽车：根据塞拉俱乐部在2022年底进行的一项调查，66％的经销商没有电动汽车可供销售。尽管当时电动车供应链问题达到了顶峰，但其中45％的经销商（或所有调查中30％的经销商）表示即使有机会，他们也不会提供电动汽车。在担心电动汽车销售放缓的情况下，电动汽车在经销商手中的滞销时间比传统汽车更长。根据柯克斯汽车数据，经销商今年开始的库存，汽油车与电动车的供应量差不多。现在，汽油车的供应量大致相同，但电动车的供应量增加了一倍。
汽车经销商在电动车销售中面临的挑战，是否影响了电动车的普及速度？
