Source: Slashdot
在习近平主席的领导下,中国的高铁网络在过去十年中扩展至近3万英里,但在激进扩张计划下,面临日益增长的财务挑战。中国国家铁路集团累积的债务和负债近达1万亿刀,每年需要250亿美元用于偿债。尽管如此,计划到2035年再增加15000英里。
尽管北京和上海等主要城市间的旗舰线路仍然盈利,但新开通的通往农村地区的线路却遭遇低客流量。以四川省的富顺县为例,尽管自2021年启动高铁服务,但当地站点仍然人迹稀少,周围40英里内便拥有12条高铁停靠站。
这一扩张已成为中国科技进步的象征,但也引发了经济可行性的担忧。为了确保公众的出行便利,票价保持在全球平均水平的四分之一左右,这限制了盈利潜力。
经过三年的疫情亏损后,铁路运营商在2023年录得460百万刀的微薄利润,主要依靠政府补贴。。
高铁的快速扩张是否值得这些巨额投资?在追求速度与技术的同时,我们是否忽视了经济的可持续性?
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来源:https://tech.slashdot.org/story/24/12/10/0634232/chinas-trillion-dollar-bet-on-high-speed-rail-transformation?utm_source=rss1.0mainlinkanon&utm_medium=feed
https://www.quora.com/Why-do-most-of-China-s-high-speed-train-infrastructures-lose-money
https://www.reddit.com/r/China/comments/1cr1ll6/china_is_raising_bullet_train_fares_as_debts_and/