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丰田正在推动氢动力汽车技术的进步，推出了一种液态氢系统设计，其中包含自加压装置，以减少逃逸气体并将其回收利用，以提高发动机效率。2023年，丰田在GR Corolla H2概念车中引入了这一液体系统，在加注和存储过程中，氢气保持在-253摄氏度。由于氢气在常温下为气体，因此泵必须保持低温以防止液态氢沸腾。 尽管如此，该系统仍会有气体逃逸，从而造成浪费。丰田在刚刚结束的2024年超级耐力系列赛中展示了“自加压装置”，该装置“利用沸腾气体的压力将压力提高两到四倍，并在不使用额外能量的情况下生产可重复使用的燃料。 丰田希望将额外的沸腾气体供给小型燃料电池，以为氢泵电机提供动力，以进一步提高效率。液态氮车辆的储存和系统配置是技术上十分严峻的挑战。 华盛顿州立大学的教授Jacob Leachman在邮件中指出：“氢泵是所有氢系统中最容易发生故障的组件，无论是低温还是气态。Leachman博士表示，密封液态氮容器并让其沸腾将使其压力超过140兆帕（约20,000 psi），这是另一个挑战。
