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根据国家经济研究局的一项报告，美国的电动车补贴带来了2比1的投资回报。报告指出，尽管这包括环境效益，但主要反映的是利润转移到美国。法学教授Felix Tintelnot提到，补贴使美国汽车制造商受益，但法律中的漏洞却允许经销商将补贴应用于外国电动车的租赁，这导致利润流向非美国公司。 虽然研究估计新税收抵免使每增加一辆电动汽车，约有三名消费者本来也会购买，但这降低了补贴的有效性。预计这些补贴在2031年前将花费高达3900亿美元。 Cox Automotive的首席经济学家则表示，补贴“值得投资”，但效果取决于利益的计算方式。通过计算电动汽车及其碳排放的成本，研究发现，电动车净损害为16,003刀，而燃油车为19,239刀，大型电动皮卡如Rivian的损害则是普锐斯的三倍。 但现实是“我们在 subsidizing Rivian，而不是普锐斯。。
