Source: CNBC
北京—在一场激烈的价格战中，中国的电动汽车公司正在把注意力转向另一个领域：芯片驱动的技术功能，如驾驶辅助功能。Nio和小鹏宣布，他们自家设计的汽车芯片已经准备投产。到目前为止，许多中国主要电动汽车制造商依赖于英伟达芯片，该公司的汽车芯片业务在过去几年每季度带来超过3亿美元的收入。咨询公司Sino Auto Insights的创始人途磊表示：“当你的竞争对手使用完全相同的硅来驱动他们的信息娱乐和智能驾驶系统时，很难证明你的产品更优越。他解释了EV制造商为何转向自家芯片。刘表示，他预计特斯拉和中国的电动汽车初创公司将在设计自己的芯片方面展开竞争，而传统汽车制造商可能仍将在可预见的未来依赖英伟达和高通。汽车”业务的收入同比增长37%，达到3.46亿元美元。英伟达在最新季度的收入电话会议中表示，“汽车是本季度的关键增长驱动力，开发自动驾驶技术的每个汽车制造商都在他们的数据中心使用英伟达。上海高级分析师刘表示：“中国汽车制造商关注自主研发SoC的主要原因是特斯拉在全自动驾驶方面的成功。特斯拉据报道称，2019年从英伟达转向了自己的芯片用于先进的驾驶辅助功能。
通过设计自己的芯片，中国汽车制造商可以定制功能，并减少因地缘政治紧张局势而带来的供应链风险。不过，刘认为短期内英伟达不会受到重大影响，因为中国汽车制造商可能会在高端市场的小批量中测试新技术。小鹏在7月底表示，他们已经设计完成了一款汽车级芯片NX9031，采用了先进的5纳米生产技术。根据CNBC对她的普通话讲话的翻译，中国洞察咨询公司的咨询总监张表示：“这是中国汽车行业首次使用5纳米工艺技术。这突破了国内智能驾驶芯片研发的瓶颈。小鹏计划将其应用于2025年将交付的高端ET9轿车。研究机构CLSA分析师Jason Tsang在小鹏芯片发布后表示，5纳米技术是汽车领域最先进的技术之一，因为3纳米技术主要用于智能手机、个人电脑和人工智能相关应用。小鹏在其周二的活动中没有透露其图灵芯片使用的纳米技术。该公司的驾驶辅助技术被普遍认为是目前中国最好的之一。虽然小鹏在周二披露了其芯片，但公司总裁谷在周一的CNBC访谈中强调，他的公司主要还是与英伟达合作。
两家公司关系密切，小鹏的前自动驾驶负责人去年加入了英伟达。中国电动汽车行业的巨头们也认识到芯片对汽车的重要性。如果电池是电动车发展第一阶段的基础，那幺半导体将成为行业第二阶段的基础，因为它侧重于智能互联车辆，比亚迪创始人王传福在中国驾驶辅助芯片公司地平线机器人举行的新闻发布会上表示。王表示，逾100万辆比亚迪汽车使用地平线机器人的芯片。比亚迪周二宣布，潘成保越野车品牌将使用华为的驾驶辅助系统。迄今为止，美国对英伟达芯片销往中国的限制并未直接影响汽车制造商，因为迄今为止汽车还没有要求最先进的半导体技术。但随着对驾驶辅助技术的日益关注，后者更多依赖于人工智能——这是美中技术竞争的核心领域，中国汽车制造商正在转向自家技术。展望未来十年，小鹏创始人何小鹏周二表示，公司计划成为一家全球人工智能汽车公司。在被问及用于训练驾驶辅助技术的计算能力是否充足时，小鹏的谷周一告诉记者，公司在美国限制规定前一直与阿里云合作。他声称，现在这种访问可能让小鹏在所有中国汽车制造商中拥有最大的云计算能力。
政府的激励措施，从补贴到支持建设电池充电网络，已经帮助中国成为全球最大的汽车市场。根据行业数据，7月份，新能源汽车，包括纯电池和混合动力汽车，首次占中国新乘用车销量的50%以上。这一规模意味着参与中国电动汽车发展的公司也在为汽车技术制定新标准贡献力量，例如取消了解锁车门所需的物理钥匙。取而代之的是，驾驶员可以使用智能手机应用程序。这种应用程序或设备如何安全地将驾驶员连接到他们的汽车，是位于加利福尼亚州的汽车连接协会正在努力解决的一系列标准之一，协会主席约翰逊表示。该组织的四分之一成员都位于中国，包括Nio、比亚迪、之客和华为。约翰逊透露，苹果、谷歌和三星也是成员之一。她表示，该组织正在努力使一位使用华为手机的Nio车主可以安全地将汽车“钥匙”发送给一位使用苹果手机的合作伙伴，后者驾驶着一辆之客汽车，例如。她说：“人们认为数字钥匙技术现在变得比人们想象的要更加可访问。
电动汽车的快速发展推动了中国电子科技产业的创新和竞争，自主研发芯片的举措或将影响全球汽车科技发展。" } ```
