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一项新研究指出，多伦多的有轨电车是世界上最慢的，这一点绝对不令人意外。这项由Jan Scheurer进行的研究旨在确定墨尔本是否有全球最缓慢的有轨电车，结果却将这一不幸的称号授予了多伦多的TTC有轨电车网络。该研究采用了空间网络分析多模联合城市交通系统（SNAMUTS）方法系统，研究了全球运营有轨电车、有轨电车和类似城市轻轨网络的交通系统数据。至于表现最差，这项研究指出，“多伦多继续获得这个可疑的荣誉”，并指出“多伦多在研究中显得落后。
该城市在有轨电车平均速度的加权和不加权排名中均垫底，差距不小。多伦多拥有庞大的有轨电车网络，同时也拥有世界上最慢的有轨电车网络，这一点与事实相符。如果有政治意愿，该城市可以以低成本改变人们的出行方式。如果我们不充分利用有轨电车的好处，那还有什么意义呢？研究承认，多伦多的数据“尚未最终确定”，但强调完整结果“不会发生足够大的改变以提高加拿大城市的排名。
其他地方似乎并不像多伦多那样在其中心商业区以外面临相同的挑战。研究指出，“城市中心的电车速度明显低于整个网络的平均速度，除了多伦多，在那里，中心商业区的典型速度似乎延伸到整个城市。虽然多伦多在平均速度上垫底，但在“平均网络服务频率”评分上表现得更好，该评分衡量每个方向每小时的发车次数。对于其有轨电车网络，多伦多在该类别得分为8.3，而Gothenburg最高得分为12.9，悉尼最低得分为5.0。
那为什么会变得如此糟糕呢？一个显著的事实是，大多数城市主要在城市化地区的专用通道上运行有轨电车，该研究将多伦多称为与私人车辆共享车道的“引人注目的例外。在整个夏季，510 Spadina有轨电车线路沿线持续进行着施工，替换巴士无法在有轨电车专用通道运行，只能被限制在共享交通车道中，导致交通拥堵。其他旨在改善有轨电车出行时间的项目，如King Street过境优先走廊，在得到有效执行时效果还可以。但即使在最好的时候，该线路上的有轨电车乘车速度也会大幅减慢。
是否值得深思，对于一座城市而言，交通速度如此之慢，如何影响了居民的生活质量和城市的发展？
