Source: bbc.com
尼巴·库马里，印度最贫穷邦比哈尔的居民，回忆起骑车是如何在她15岁时改变了她的生活的。自邦政府提供的自行车后，她每周六天每天骑两个小时往返于家和学校、补习班之间，持续两年。尼巴说：“如果没有自行车，我不认为我能完成高中学业。它改变了我的生活。如今27岁的尼巴是一名农民的女儿，来自贝古萨赖区，她被送到住在10公里外姑姑家，以便能上附近的小学。对于女孩子们来说移动性是一个挑战，公共交通不可靠。高中回家后，尼巴骑着一辆自行车，穿越崎岖的村庄道路追求教育。女孩在开始使用自行车去学校和补习班后，获得了很多信心。越来越多的女孩现在上学了。她们大多数人都有免费自行车。
贝古萨赖的卫生工作者布瓦内什瓦里·库马里说。她说得对。发表在《科学直达》杂志上的一项新同行评审研究揭示了有关印度农村学童和骑行的重要信息。由斯里什蒂·阿加瓦尔、阿迪特·塞斯和拉胡尔·戈埃尔进行的研究发现，印度骑自行车的最显著增长发生在农村女孩中——从2007年的4.5%增加到2017年的11%，缩小了该活动的性别差距。这是一场沉默的革命。我们把它称作一场革命，因为女孩们在一个普遍对女性在家外的移动性和自行车骑行存在高度性别不平等的国家中增加了自行车的使用率。阿格瓦尔女士说。自2004年以来，由政府提供的免费自行车分发计划一直以来针对女孩，她们由于家务活和辛苦的长途徒步而辍学率更高。这种方法并不只有印度采用——来自像哥伦比亚、肯尼亚、马拉维和津巴布韦等国家的证据也表明，自行车有效地提高了女孩的入学率和留存率。
但这里的规模是独一无二的。这三位研究者——来自德里印度理工学院和孟买纳尔西门杰管理研究学院——分析了全国教育调查中5-17岁学童的交通方式，研究了政府提供免费自行车给学生的计划的有效性，并检验了其对骑行率的影响。他们发现，全国范围内，自行车上学的学生比例从2007年的6.6%上升到2017年的11.2%。过去十年里，农村地区的上学骑自行车翻了一番，而城市地区保持不变。印度城市道路因交通安全差而臭名昭著，城市地区的自行车上学率低于农村。印度的骑行革命在乡村地区最为显著，在诸如比哈尔、西孟加拉、阿萨姆和恰蒂斯加尔邦等领头增长。这些邦的人口跟一些最大的欧洲国家可比拟。研究发现，在农村地区，长距离的自行车骑行比在城市地区更为常见。印度2011年人口统计上首次开始报告骑行行为。
只有20%的外出工作的人报告自行车是他们的主要交通工具。但村庄的人骑车的比例（21%）高于城市（17%）。男性（21.7%）骑车去工作的比例高于女性同行（4.7%）。阿格瓦尔女士说：“与国际环境相比，在骑行中的性别差距之大在世界范围内都是最高之一。美国妇女选举权倡导者苏珊·B·安东尼曾说，自行车“对于解放妇女所做的贡献比任何其他事物都要多。它给女性一种自由和自立感。研究人员在想，当女性年纪增长时，她们骑行的机会减少可能是由于岗位机会减少和劳动大军退出。尼巴结婚后搬到姑婆家后便停止了骑车。虽然她仍在外出培训成为一名老师，但当被问及她的通勤时，她简单地说：“我不再需要自行车了。
自行车不仅是代步工具，更是改变生活的力量。女孩们骑车上学的革命，展示了教育和性别平等的重要性。" } ```
