Source: Global News
一项新的分析警告说，加拿大主要城市正在努力维持其运输系统的运行，并表示公共交通正走向“恶化”，除非主要的新经营收入源开放。在五月底发表的一份报告中，领先移动性加拿大表示，计划中的1200亿刀扩张对那些正在努力维持当前公交车辆和火车运行水平的城市没有帮助。领先移动性的负责人、该研究的合著者大卫·库珀表示，大多数公交都是通过乘客车费和物业税资助的，而城市在其他收入来源方面选择很有限。联邦政府正在拨款数十亿用于扩展公交。他说：“我们得到这些投资是很好的，但如果城市实际上无法负担运营成本，那么你实际上无法实现这些投资的好处。该分析审视了温哥华、卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯、渥太华、多伦多、蒙特利尔和哈利法克斯八个交通系统的预算、收入来源和长期计划。大多数城市已经报告出现预算赤字。卡尔加里在2023年出现3,300万刀的赤字，同年多伦多报告了3,660万刀的赤字。蒙特利尔预计其2025年的预算赤字将超过5.6亿刀，并在2028年增长到7亿刀。哈利法克斯预计到2026年将短22百万刀，超过总公交预算的15%以上，而温哥华则警告到同年将出现6亿刀的结构性赤字。所有城市表示计划中的扩张，例如渥太华的新轻轨线、哈利法克斯的快速公交和多伦多的地铁扩张，将产生远高于他们可以负担的运营成本。
温哥华估计巴士和轻轨扩张额外成本将高达12亿刀。卡尔加里表示，10年后其运营预算将增加1.27亿刀。埃德蒙顿表示到2033年，其预算赤字将增加到1.74亿刀，而温尼伯认为其扩张计划将使年度成本增加3,700万刀。省和联邦政府只提供有限的运营资金来随着增长发展，并且即使如此，这也是暂时的。例如，安大略同意提供12亿刀来帮助多伦多运行两条新轻轨线，持续三年。7月底，温哥华的TransLink警告说，如果其结构性赤字没有解决，将不得不大幅削减服务，包括取消245条中的145条巴士路线和减少SkyTrain和SeaBus的服务。结果将使超过50万人走出步行距离内的公交站。8月8日，渥太华市长马克·萨特克利夫因OC Transpo的长期财政计划中存在9亿刀的缺口，包括近50亿刀的二期轻轨的开通，发出“公交危机”的警报。萨特克利夫表示：“梦想建设更多轻轨是好的，但我们甚至没有足够的资金来运行我们现有的系统。他说：“如果我们得不到所需的帮助，甚至开放和运行轻轨的第二阶段在财务上也将没有意义。
报告清楚说明了COVID-19加速了困扰公共交通系统的一些结构性资金问题，因为在家办公政策严重影响了乘客量。领先移动表示，在COVID-19之前，车费平均占加拿大公共交通成本的59%，远高于美国的38%。到2023年，车费只覆盖了渥太华23%的成本，而多伦多覆盖了43%。大多数城市的客流量有所回升，尽管还没有完全恢复到疫情前的水平，但人们使用系统的方式有所不同，较少人购买月票，在一些地方，更多人使用补贴的乘车券。物业税往往是公共交通的第二大收入来源，但通货膨胀和支付能力对城市施加了巨大压力，公共交通从物业税中获得更多资金的能力受到限制。温哥华TransLink获得了一部分汽油税资金，但由于卑诗省的司机比其他地方更迅速地采用电动汽车，这一资金来源迅速萎缩。2023年，汽油税收入比前一年减少3400万刀。哈利法克斯有一项受益区税，即对位于某一距离内的公交税收取附加税，这项税在2023年占其总收入的近一半，即5,860万刀。蒙特利尔约有5%的运营收入来自车辆注册税。车辆税和受益税是领先移动报告为城市提出的建议之一。
它还建议考虑对电动汽车充电征税，或添加拥堵收费，对城市最繁忙地区的车辆征税，类似于伦敦和纽约的做法。报告计算了在每个司法管辖区可能最有效的解决方案，但同时指出，许多城市需要省政府允许这些变化。它建议各省立法进行更改，允许公交系统筹集新的资金。报告还呼吁成立一个关于公共交通运营资金的全国委员会，汇集省和地方政府，确定拯救他们系统的最佳途径。库珀表示，缩减服务是危险信号，因为人们只有在公交可靠且价格实惠时才会使用公交。如果客流量下降，收入会下降，然后就会跟着更多的削减。加拿大城市公共交通协会主席马可·丹杰洛表示，他觉得解决这个问题是有意愿的，而且不是不可逾越的。他指出，在疫情期间客流量暴跌时，联邦和省政府挺身而出提供了帮助。他说：“在必要时，我们的领导层能够帮助维持加拿大的公共交通系统运行。这是一个不同的情况，但省和联邦政府已经认识到公共交通的国家重要性。
执行力和有效的财政规划是维持公共交通运营的关键，城市和各级政府需要共同努力寻找解决方案。" } ```
