Source: CP24
最新分析警告称，加拿大主要城市在艰难维持其交通系统运行，并表示公共交通正面临“螺旋式下滑”，除非有大量新的运营资金来源。报告指出，规划中的1200亿美元交通系统扩建计划并不能帮助那些难以维持当前公交和火车运营的城市。绝大部分公交资金来自于乘客票价和财产税，城市在其他资金来源上选择有限。联邦政府正在拨款数十亿以扩建交通。调查审视了温哥华、卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯、渥太华、多伦多、蒙特利尔和哈利法克斯八个城市的预算、收入来源和长期计划。大多数城市已经报告了预算赤字，其中2023年卡尔加里亏损3300万刀，多伦多则报告了3.66亿刀的赤字。蒙特利尔预计2025年预算赤字将超过56亿刀，并在2028年增至7亿刀。哈利法克斯预计2026年将短缺2200万刀，温哥华则警告2026年会出现60亿刀的结构性赤字。他们都表示计划中的扩建项目将造成运营成本远超其负担能力。温哥华估计巴士和轻轨扩建将额外花费12亿刀。
卡尔加里表示十年后其运营预算将增加1.27亿刀。埃德蒙顿表示到2033年其预算赤字将增至每年1.74亿刀，而温尼伯认为其扩建计划将使每年开支增加3700万刀。省级和联邦政府只提供有限运营资金以应对增长，甚至这也只是暂时性的。例如，安大略省同意提供12亿刀以帮助多伦多运行两条新的轻轨线路，为期三年。华盛顿州TransLink在七月下旬警告称，如果结构性赤字得不到解决，将不得不大幅削减服务，包括取消245条巴士路线中的145条，并减少SkyTrain和SeaBus的服务。结果将使超过50万人无法步行到交通站点。八月八日，渥太华市长马克·萨特克利夫警告称由于OC Transpo长期财务计划中90亿刀的赤字，包括近50亿刀的光轨二期开通，出现了“交通危机。报告明确表示，COVID-19加快了困扰交通系统的一些结构性资金问题，因为居家办公政策大幅减少客流量。Leading Mobility称，COVID-19之前，乘客票价能覆盖加拿大交通成本的59%，远高于美国的38%。到2023年，渥太华覆盖成本的比例仅为23%，而多伦多达到43%。
大多数城市的客流量虽有所回升，但使用方式有所不同，较少人购买月票，一些地方使用补贴的通行证或票券。财产税往往是公共交通第二大收入来源，但通货膨胀和负担能力给城市带来巨大压力，公交又难以从财产税中获得更多资金。温哥华TransLink从汽油税收入中获得份额，但由于卑诗省驾驶员更迅速地采用电动汽车，这一收入来源迅速萎缩。2023年，汽油税收入较前一年减少3400万刀。哈利法克斯有利益区税，即对距离交通设施一定范围内的属性征收的附加税，2023年收入约为5860万刀，几乎占了其总收入的一半。蒙特利尔约有5%的营收来自车辆登记费。Leading Mobility报告建议城市开征车辆登记费和利益税，认为这是其中之一的建议。它还建议考虑对电动车充电征税，或增加类似于伦敦和纽约市车辆拥堵定价的拥堵定价。该报告计算了每个司法区最有效的解决方案，但也指出许多城市需要省政府批准此类变革。
它建议各省就提高公共交通的新资金来源进行立法变革。报告还呼吁建立一个关于公共交通运营资金的全国委员会，邀请省份和地方政府共同确定拯救其系统的最佳方式。库珀表示削减服务是一种丧钟，因为只有公共交通可靠且负担得起，乘客才会使用。如果客流下降，收入下降，然后就会有更多的削减随之而来。加拿大城市公共交通协会主席马可·丹杰洛表示，解决这个问题有决心，也不是不可逾越的。他指出，在疫情期间客流锐减时，联邦和省政府已经行动帮助。我们在公共交通面临困难时有了领导力。这是一个不同的场景，但省份和联邦政府意识到了公共交通的国家重要性。这篇由The Canadian Press于2024年8月15日首次发表的报道。
公共交通资金危机让城市服务缩减备受冲击，如何平衡资金缺口与服务需求成为亟需思考的课题。" } ```
