Source: CP24
多伦多西区计划将步行和骑行路径从Roncesvalles延伸到自由村的两公里延长计划引起了人们的关注，因为预计造价达1.5亿刀。市议员Josh Matlow告诉CP24周二说：“我们都希望这件事情发生，但由Metrolinx提出的1.5亿刀的价格标签绝对不合理。西多伦多铁路路径是一条2.1公里的步行、跑步和骑行小径，沿着The Junction的一段铁路走廊。拟议的西多伦多铁路路径延长计划将在从华盛顿街西起Dundas街到Abell街北的Sudbury街的两公里之间增加路径，该小径将与Kitchener GO铁路走廊相邻。这个项目由Metrolinx建设，但市政府和联邦政府提供资金。
n2020年举行的公众磋商发现，“人们对这个延伸感到兴奋”，尽管他们希望尽快建成。然而，预计造价的过度增加使一些议员对价格产生疑问。nBrad Bradford议员告诉CTV多伦多：“我认为我们需要就物有所值展开讨论，我们都可以同意，延长现有的步行和骑行路径是有道理的，但不是任何代价。他指出，该项目在2016年提出时估计的成本约为2300万美元，现在成本几乎是那个数字的六倍，每米小径约为7.5万刀。Bradford说：“市政府负担不起，我们刚刚经历了多伦多市近两位数创历史纪录的税收增加，当人们听到用1.5亿刀来延长两公里的骑行路径的想法时，我想他们的头都要爆炸了。
他说：“我是说，人们期望我们尊重纳税人并展示物有所值，考虑到所有紧迫的优先事项，我是说你可以用1.5亿刀建造两个社区中心。他承认劳动力和材料成本已经上涨，并且在进行交通扩建工作的区域工作会增加一些复杂性，但他表示市政府“不能随便开空白支票。nMatlow也表示，考虑到Eglinton Crosstown项目的巨额成本和拖期，他对Metrolinx没有信心，该项目多年来仍未设立开放日期。n他说：“Metrolinx控制走廊，因此我们会需要与他们合作是可以理解的，但把如此多的市政税收交给一个多年来未能对如何使用纳税人纳税方面的开支透明度和问责制负责的省级机构，而无需挑战他们降低成本并向我们演示开支如何花费的非常详细的成本细目表，我认为这是不负责任的。
Bradford表示，该项目应该回到起点找到节约成本的方法，或者应该被取消，而Matlow表示他希望看到这个延伸建成，但要有更好的物有所值。n他说：“世界上大多数城市实际上都在以每公里价格相同甚至更低的价格建造更大的项目，包括高速铁路。他说：“工作必须要做，但我要看到资金的账目。nMetrolinx在一封电子邮件中表示，虽然他们已被要求协助建设，但市政府“最适合回答”有关项目及其费用的问题。
1.5亿刀延长两公里骑行路径，面对议员们的挑战，如何在保证城市建设的同时兼顾预算控制，考虑进一步的项目可行性值得深思。" } ```
