Source: BlogTO
尽管多伦多市和Metrolinx应该从受灾、延误和诉讼缠身的Eglinton Crosstown LRT施工中吸取教训，但看起来城市中的许多新交通项目在非常早期阶段就已经遇到了一些问题。讨论的线路包括Scarborough Subway Extension，将从现有的Kennedy Station向北延伸三站至Sheppard Ave.，以及Eglinton East LRT，计划通过Kingston Road和Morningside进一步东扩至Scarborough，最终也以Sheppard为终点。虽然Metrolinx负责的前者的施工人员处于为该线路做准备的早期阶段，城市负责的EELRT仍处于规划阶段。但这并不意味着两家机构之间已经出现分歧，讽刺的是，二者已经就两条线路之间的连接存在分歧。
而Metrolinx表示，新的安大略线不会延误。尽管市长Olivia Chow正在推动Metrolinx承担在Kennedy Station建设和资助连接线路的任务 — — 安大略省的王室公司已经在为新的地铁延伸进行改造 — — 但Metrolinx坚称这是城市需要担心的任务。Chow担心上周对CBC表示，如果没有考虑到LRT而建造了车站，那么最终的连接将更加昂贵，时间会更长，并且可能需要对已经完成的工作进行一些倒退 — — 这在多伦多的公共交通项目中似乎太常见了。我认为这正是问题所在，我怀疑在这种政府领导下，该省不太可能为这个项目提供资金，从他们的立场来看，可能是“如果你如此渴望，你就可以自己支付。
就在上周，曝光了作为2017年Line 1地铁延长线的一部分修建的Pioneer Village Station存在图纸不断更改的问题，导致中途拆除重新建造。这显然导致了可以避免的延迟，不必要的高昂价格，沮丧的施工队伍和一场诉讼。Eglinton Crosstown LRT也经历了许多“两步前进，一步后退”的工作过程，还有与建设联营企业Crosslinx Transit Solutions和该省之间的法律纠纷。再次重新设计Kennedy是昂贵的。
而且我记得Scarborough-Malvern LRT在所有的Transit City LRT线路中得分最低，而且不与Crosstown相互连接也是另一个挑战，因此乘客将需要在Kennedy转车才能搭乘Crosstown。Metrolinx正催促市政府在上月底之前承诺支付连接线路的费用，但目前似乎双方都尚未承担这一负担。有人认为交通管理机构的立场是由于省对EELRT项目缺乏信心，据估计每公里成本高达2.5亿刀，总计46.5亿刀。
一场关乎多伦多交通发展的交锋，背后暗藏着利益、责任与未来规划的博弈。" } ```
