Source: Slashdot
一家名为ChargerHelp的公司提供经过认证的技术人员为电动汽车充电站提供维修服务（需要支付月费）。他们刚刚发布了他们的年度“可靠性报告”，根据CleanTechnica的报道：从公共和私人来源收集的超过1900万数据点的分析显示，在2023年，包括ChargerHelp技术人员现场实时评估的4800台充电器，在软件中一直高估了站点的正常运行时间，瞬时状态和成功给车辆充电的能力…… 当ChargerHelp的技术人员亲自检查了4800个充电点时，他们发现超过10%的充电点被报告为在线，但实际上无法完成测试充电……ChargerHelp的这些发现得到了过去几年中许多规模较小的研究和调查的支持，这些研究和调查发现，声称正常运行时间为95%或更高的情况与实际体验不符。例如，2022年对旧金山湾区181个非特斯拉公共充电站的657个充电器进行的研究确定，只有73%的充电器能够超过两分钟提供充电。
改进进展缓慢。事实上，根据2月发布的最新J.D. Power Electric Vehicle Experience Ownership Study，对公共充电的驾驶者满意度在过去一年中仅恶化。随着对美国驾驶员可用的电动汽车的种类，价格和行驶距离变得更具吸引力，公共充电的不信任现在构成电动汽车采用最重要的阻力，J.D. Power表示。
报告还“列出了最大的基础设施痛点”，Verge报道称，“包括未报告损坏的车位，不准确的站点状态消息，老化设备和一些习惯性不可靠的网络提供商（很遗憾在研究中未提及名称）。研究得出结论说，电动汽车充电器可以以多种方式损坏。这些包括打算保护电缆免受车辆轮胎破损的缠绕系统损坏、屏幕损坏和无法操作的支付系统。
还包括外壳的普遍损坏和当然还有电缆和连接器的损坏。根据ChargerHelp记录的充电器，实际运行时间仅为73.7%，而电动汽车网络提供商自报的为84.6%。
充电器正常运行时间被高估，公共充电不可靠的情况或许会成为电动汽车普及的最大挑战，未来需要更好的维护和监管措施。
