Source: The Verge
在美国充电电动车的体验仍有待改善，一项重要研究列出了最大的基础设施痛点，包括未能报告损坏的充电桩、不准确的站点状态信息、老化设备以及一些习惯性不可靠的网络服务提供商。研究由ChargeHelp公司进行，该公司提供电动车充电桩运营和维护解决方案。该公司的发现也经过了加州大学戴维斯分校电动车研究中心主任Gil Tal教授的审查和确认。ChargeHelp使用了四年监控的2万个电桩的数据，比较了联网站点自行报告的正常运行时间与实际运行时间之间的差异。研究总结指出，电动车充电桩可能出现多种故障，包括损坏的回缆系统（用以保护电缆免受车辆车胎破坏）、损坏的屏幕和无法运作的支付系统。
此外，电柜也可能受损，当然还有损坏的电缆和连接器。根据ChargeHelp记录的电桩，其实际运行时间仅为73.7％，而电车网站提供商自报的正常运行时间为84.6％。该研究发现，在分析的所有充电站中，有26％与网络软件中呈现的充电站状态不匹配。这意味着一些充电网络夸大了其在线站点数量，这降低了电动车车主对充电基础设施应有的信心。当某人急需充电但却来到一个应用显示在线的站点实际并未在线时，情况尤为棘手。
该研究列出了电动车驾驶员无法成功连接充电器的各种情况，包括“幽灵”站点情景，即应用程序中显示有停车位但实际上并不存在或已损坏。研究还描述了“僵尸站点”，这些站点存在并且可用，但不会出现在应用程序中，因此驾驶员不会去找。而“错乱占用”是指应用程序告诉驾驶员某些停车位可用，但实际上并不可用。直到你插上后才发现没反应。ChargeHelp声称可靠的软件互操作性和网络数据共享可以帮助解决这些问题。
充电桩停用时间还因地点而异。例如，新泽西州开始于2023年有4.4％的停用端口，在全国范围内是最少的。然而，该州每1000辆注册电动车只有27个工作的公共充电端口，这可能不能满足需求。与之形成对比的是，华盛顿特区停用端口几乎有11％，但每1000辆注册电动车拥有137个充电端口。
电动车充电桩基础设施问题仍然存在，可靠的软件系统和数据共享或许能解决这些痛点，提升电动车充电体验。
