Source: CNBC
根据 CNBC 对四家美国上市的中国电动车公司第一季度收入的分析，这些公司在销售比例上花费更多在研究方面，超过了特斯拉。这是在中国竞争激烈的汽车市场中生存的策略，这是全球最大的汽车市场。新能源汽车，包括电池和混合动力汽车，已迅速增长到销售的40％以上。许多中国汽车制造商在研发支出方面已经与或超过其全球同行在营收中所占比例的支出，这是多年来的显著增加，瑞银汽车分析师龚磐告诉 CNBC。据 CNBC 报道，四家美国上市的中国电动汽车公司中，蔚来排名第一，今年前三个月将近29％的收入花费在研发上。这远高于特斯拉第一季度的5.4％和第二季度的4.2％。特斯拉以其相对较低的比例而闻名。这种更高的支出是否能转化为长期竞争力尚不明确。蔚来多年来处于亏损状态，直到最近几个月才看到其高价汽车的交付量增加。除了汽车推出，公司近年来还举办了促进其电池服务和其他技术的活动，包括6月底在“质量”上的一次活动。蔚来质量管理委员会主席沈峰在活动中用普通话说：“现在每个人都在谈论内卷。他指的是中国一个流行的术语，用来描述激烈的竞争，尤其是在电动汽车行业。沈表示，“企业应该在质量上展开竞争”，补充说：“如果你在质量上做不好，什么都说不上。他详细阐述了蔚来提升产品质量的广泛计划，主要是通过新技术和供应链创新来实现。
蔚来2022年9月在合肥市开设了第二家工厂，这是许多汽车公司的制造中心。工厂大约有2,000名人类工人和756台机器人，这些机器人自动化了生产的大部分工作。蔚来的创始人兼首席执行官李斌告诉记者，如数字系统可以跨多个供应商级别集成，公司可以轻松识别问题。谈到全球生产时，李表示蔚来将遵守相同的制造标准，但未详细说明海外计划。合肥是上海西部的安徽省省会。该地区被称为长江三角洲，中国声称这里有很多工厂，一家新能源汽车制造商可以在四小时内找到所有必需的零部件。中国工业和信息化部在一份声明中告诉 CNBC，它已与汽车制造商和供应商合作，为智能制造创建了数百个最佳实践案例和应用基准。Fitch Ratings 亚太企业评级部门主管杨静表示，“中国公司在中国的一个关键竞争优势实际上是高效的供应链，这可以帮助中国电动汽车公司更快地响应客户和市场需求，而不是传统汽车制造商。这一地区的另一部分浙江省是香港上市的汽车巨头吉利及其美国上市的电动汽车子公司之米的所在地。之米的第一季度结果显示公司将13%的销售额用于研究和开发。母公司吉利在其一季度报告中未分解该数据，但在过去四年中，其已将至少4％的收入用于研究，这比以往显著增加。吉利汽车研发副总裁任向飞上个月向 CNBC 表示，公司正在寻求改进汽车的硬件和软件，后者可以提供更多差异化。从用户的角度来看，带来更多惊喜的功能必须通过软件实现。任以普通话表示，并补充说。
汽车软件包括驾驶辅助、车载娱乐和安全功能。任指出，新能源汽车可以支持更多的这些功能，因为它们配备的电池大于传统燃油汽车。他表示：“这将引入一个新概念，软件定义汽车。吉利上个月推出了其“圣盾短刀电池”，该公司声称通过了高于行业标准的测试而没有爆炸。这是对比亚迪“刀片电池”的竞争性产品，后者将公司推向电动汽车领袖地位。根据中国乘用车协会的数据，吉利在上半年的新能源汽车销售中排名第二，将特斯拉排在第三位。任表示，新电池将在吉利汽车的初始部署中使用，与竞争对手的汽车相比，其生产成本增加约1,000元人民币（大约 137.69 美元）。他说，由于制造电池的化学配方相对成熟，现在更重要的是确保制造的一致性。这需要智能工厂的支持。吉利还推出了一种名为 SEA 的电动汽车结构，声称可以更快地生产不同尺寸的车辆。总部位于深圳的 Snow Bull Capital CEO Taylor Ogan表示，车辆平台可能是最重要的事情，然后是与他们的方法的一致性。他表示，重要的是看到公司在宣布之后很快交付产品，已有独立团队正在致力于未来产品发布。我认为这是明显的差异化因素。
瑞银的龚磐提醒说，研究支出与销售之比，有时称为研发密度，并不是技术创新的确定衡量标准。如果他们能够通过更好的盈利能够销售更多汽车，这基本上意味着他们的创新方式可能是正确的。有些可能不是在很酷的功能中，“龚指出，指出可能包括对系统化成本削减。不那么花哨，但确实强大。小鹏第一季度的研发密度为20％。理想汽车的仅为11％，但该公司的续航里程车已远远超过了纯电池电动车。就美元来说，香港上市公司比亚迪在第一季度的研究开发支出相当于14.7亿美元，占其收入的8.5％。这比特斯拉在此期间的11.5亿美元的研究与开发支出要多。对未来来说，电动汽车公司正试图通过电池和软件等方面区分自己，这两个领域主要由宁德时代和华为主导，根据长江商学院会计与金融教授、投资研究中心主任刘静表示。刘表示，一家公司很难生产比上述供应商更好的产品，但这也意味着最终汽车制造商很难在一个消费者可以轻松在品牌之间切换的市场中脱颖而出。华为声称其至少将收入的10％用于研发。宁德时代第一季度的密度比率为5.4％。—— CNBC 的 Sonia Heng 参与了这个报道。
在激烈的市场竞争中，中国电动车初创公司通过加大研究投入力度，力争在新能源汽车领域取得长期竞争力，如何平衡投入与长期收益，值得关注。" } ```
