Source: CBC
一项新研究表明，加拿大北极的海冰快速融化导致航线变得不太可达，与先前的研究相悖，先前的研究认为这将创造新的更短的航线，可能成为连接大西洋和太平洋的传统航线的更便宜的替代品。根据该研究的首席作者艾莉森·库克表示，“北极海冰整体上确实显示出显著的后退和融化，而且将继续如此，但我们的新研究表明，情况并不简单。库克和她的团队发现，随着薄冰在气候变化下融化，来自北极洋的数百年的厚厚的海冰正在释放出来。根据研究中检查的冰图表，这种厚海冰正在向南流动，并在创造堵塞点——使诸如西北航道之类的地方更加危险和不可预测。库克说，自1990年以来，加拿大北极的航次数量增加了四倍，并且某些地区的航运季节变得更长。然而，研究表明，关键航线受到海冰风险的影响，这意味着船只可以安全穿越整个航道的周数正在减少。我们在论文中发现，西北航道的某些部分被冰堵死了。加拿大环境、社会和政策研究主席杰基·道森说，她是该论文的共同作者之一。因此，即使其他部分没有...冰封，如果这些特定部分没有，那就不是一个可行的贸易路线。
这项研究的独特之处在于它不是基于建模。这是对2007年至2021年加拿大北极实际船舶流量的反映——这些年是有记录以来最温暖的年份。尽管这种厚冰看起来可能会像一个暂时的问题，直到它消融，库克表示情况并非如此。她指出，论文共同作者、海冰专家斯蒂芬·豪尔描述海冰就像一个不会很快消失的水库。海冰的这些变化影响了沿西北航道居住和工作的人们。研究团队与当地社区密切合作，几乎90％的社区位于沿海，依赖海上交通送达食品和物资。他们的航运季节缩短将意味着他们需要更多地依赖空运的物资，这可能代价高昂。2018年，由于极端的冰况导致无法通过轮船向努纳武特南库格鲁克和剑桥湾社区补给，因此，利用空运运送他们所需的干货和燃料花费了将近400万刀。道森称：“那些社区每年只靠船舶补给一次，所以食品成本非常高。
我们仍在处理这些社区的补给挑战......需要研究可行的技术来降低食品成本，因为存在重大的食品安全问题。道森已经开始与当地因纽特社区组织进行未来研究，如庞德因莱特Ikaarvik，以开展准确代表该地区的建模。她解释称，通常情况下进行建模和未来预测时，都是基于标准和平均值，而北极是一个需要为这些社区提供特定数据的独特区域。当你在建模一个10公里的巨大网格单元中可能有多少无冰日时，这不是有帮助的——社区需要确切地知道位置，工业需要确切地知道这些阻塞点在哪。她说。这就是我们的论文在这里所作的。它不是从宏观角度看待这个问题。加拿大航运联合会的海洋运营主管塞德里克·鲍梅尔表示，航运业并不认为这些新信息会影响现有操作。鲍梅尔解释说，目的地运输是北极最重要的运输，因为它为村庄和矿山提供物资。
虽然他说这可能会导致对这些社区的运输进一步延误，但海岸警卫队了解目的地航线，并可以提前安排冰切船来清理路径。他表示，未来可能会出现向北极运输目的地的增长，以进行采矿和出口物资。这些航线已经被很好地建立，有专门训练有素的船员和特别训练的船员了解这一区域。然而，他认为，从像巴拿马运河这样的主要航线切换到西北航道，在不久的将来并不是他认为可行的选择。这将需要大量投资用于新船只，增加冰切船的存在和为船长和船员提供培训计划。鲍梅尔还表示，其他操作挑战包括北极海域雾霾导致的能见度问题。他说：“作为一名船长，您会减慢船只的速度。他补充说，这些限制消除了通过采取西北航道节省的任何时间。
随着北极海冰的融化严重影响航运，我们需要更多关注如何应对气候变化带来的环境挑战。" } ```
