Source: CBC
环保组织敦促联邦政府避免与中国发生电动汽车贸易战。他们担心贸易制裁可能使电动汽车更加昂贵，延迟加拿大向低碳经济的转型。少于一周后，联邦政府宣布考虑对更便宜的中国产电动汽车实施贸易限制，像环保辩护等团体敦促渥太华考虑此举可能带来的后果。环保辩护的干净交通项目经理内特·华莱士表示，渥太华应该平衡地对待对中国制造的电动汽车征收关税。他表示，该方法应该保护加拿大汽车行业的就业岗位，并同时允许竞争来降低电动汽车的价格。华莱士表示，北美汽车制造商一味要制造只有富裕家庭才负担得起的昂贵插电汽车。为实现我们的气候目标，我们不能让汽车制造商将电动汽车局限于高档市场，从而将油耗汽车继续销售，”华莱士说。他表示：“我认为危险在于......如果（关税）使汽车制造商放慢向电动汽车的转型，我们的电动汽车行业将变得越发脆弱，而非更强大。加拿大汽车行业在未来几年将面临一系列挑战。在十年内，许多汽车制造商将需要重新调整供应链和运营方式，以便根据联邦政府的2035年电动汽车销售令销售电动汽车。
该行业正在与中国展开竞争，中国是全球最大的电动汽车生产国。中国汽车制造商可以制造更便宜和更先进的电动汽车。行业领军企业比亚迪的最便宜电动汽车——致青鸟紧凑型的售价约为13,000刀。2023年雪佛兰螺栓的零售价超过38,000刀。为了保护加拿大新兴的电动汽车市场，联邦政府宣布将采取措施提高中国电动汽车的进口价格。财政部长克里斯蒂娅·弗里兰德宣布将展开为期30天的磋商，审查北京的贸易行为。磋商将于7月2日开始。弗里兰德周一表示，加拿大的电动汽车市场面临着被廉价的中国插电汽车淹没的风险。加拿大汽车工人和汽车行业......正面临着来自中国故意和国家指导的产能过剩政策的不公平竞争，这种竞争正在破坏加拿大电动汽车行业在国内和全球市场上的竞争能力，”她说。
美国是加拿大电动汽车的最大供应国，韩国居次。中国紧随其后，其市场份额正在增长。特斯拉在中国生产其畅销电动汽车的版本以在加拿大销售。如果加拿大执行保护主义措施，将跟随美国和欧盟的先例。批评中国电动汽车行业的人士指出，其环境足迹巨大，劳工标准低下。加拿大最大的私营部门工会联邦主席拉娜·佩恩表示：“没有理由为建造在恶劣条件下的廉价和高碳密集型车辆而牺牲高薪高技能的工作。虽然环保组织承认对中国工人待遇的担忧，但他们表示，与燃油发动机汽车相比，中国制造的电动汽车在其整个寿命周期内仍然排放较少的碳。由研究机构彭博新能源金融于3月进行的分析发现，总体而言，电动汽车的生命周期排放比其内燃机对手更低。根据该分析，即使在碳密集电网的中国生产和驾驶电动汽车（EV），也比内燃发动机产生更少的温室气体排放。
它发现在美国生产、有更干净电网的车辆在其使用寿命中产生更少的温室气体排放。基于这个原因，像总部设在西蒙菲莎大学的清洁能源加拿大这样的组织表示，加拿大和其他国家不应该急于对中国EVs采取限制措施。对于那些担心选择电动汽车不具有环境效益的人来说，它确实具有排放效益，”清洁能源加拿大政策与战略副总裁瑞秋·多兰说。清洁电力加拿大表示，联邦政府应该超越关税制度，以确保北美汽车制造商的竞争力。加拿大的零排放汽车激励措施可以进行调整以向在低碳地区生产的电动汽车提供更深的折扣。多兰表示：“因此，像在加拿大生产的车辆这样更干净地生产的汽车将获得比在具有更脏电网和更高排放密度的中国制造的汽车更多的激励。加拿大绿党也批评对中国EVs和其他清洁技术征收关税的做法。拜登政府最近决定对中国商品征收新关税已促使加拿大考虑类似对策，”该党一份声明称。然而，绿党坚持认为气候影响必须主导贸易政策决策。
气候变化日益紧迫，加拿大与中国的电动汽车贸易争端凸显了经济发展与环保之间的难题，如何找到平衡点值得深思。" } ```
