Source: CNBC
根据美国战略与国际研究中心周四发布的分析报告，中国在十多年间投入了2308亿美元发展其电动汽车产业。其中，政府支持规模占2009年至2023年间总电动汽车销售额的18.8%，与电动汽车销售额的比例自2017年以来从超过40%下降至2023年的11%以上。研究显示，中国政府对电动汽车的支持包括利于国内汽车制造商而非外国企业的非货币政策。然而，美国尚未创造出像中国发展本国电动汽车产业那样吸引人的条件。
总体而言，西方汽车制造商和政府表现犹豫不决，没有采取足够积极的措施”，肯尼迪指出。中国制造的汽车受益于电动汽车在中国市场中不断增长，侵蚀了曾经对外国汽车制造商有利润空间的传统燃油车市场。美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应离开中国，将资源集中在其他地方。但他指出，中国电动汽车公司在政府的大力支持和市场增长下，利润仍未显著提升。
在一个运作良好的市场经济中，企业会更谨慎地评估其对新产能的投资，供需之间如此明显的鸿沟的出现可能导致行业整合。据瑞信证券分析显示，截至第一季度，比亚迪每辆车的净利润下降至739美元，特斯拉的净利润下降至2919美元。去年，电动汽车行业经历了激烈的价格战，车企要么大幅降价，要么推出价格更低的产品线。中国电动汽车初创企业蔚来上月表示，预计约有10家汽车制造商将在中国市场失利，留下20至30家竞争者。
美国正在加大支持电动汽车的力度。2022年8月签署的《通货膨胀缓解法案》拨款3700亿美元用于促进清洁技术的发展。肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供7500刀的补贴，而中国2023年每辆电动汽车的平均支持额为4600美元，低于2018年的13860美元。
外国政府在电动汽车领域的竞争已经在逐渐加剧，如何有效提高本国汽车产业发展水平是当前亟待解决的难题。" } ```
