Source: The Verge
美国加州参议员斯科特·维纳一直在提出旨在约束鲁莽驾驶者并提高公路安全水平的法律草案时，都经常遭到阻力。今年早些时候，他推出了一项法案，要求加州所有新出售的汽车配备速度“调节器”，但驾驶员们的反对如此激烈，以至于他不得不修改提案，只要求安装技术较弱的版本。维纳在接受采访时表示：“有些人喜欢这个想法，有些人讨厌它，还有些人因此对我发火，甚至其中还有因此发生争吵的夫妻。他说：“这是一个有趣的情况。人们在文化上认同可以随心所欲地驾驶汽车。超速已经成为我们文化认同的一部分。车企经常在广告中展示新车在空无一人的城市中飞驰，或在拥挤的道路上超速穿梭。电影和电视节目也经常推动这些边界。社交媒体进一步美化了违法行为，给超速者提供了一个平台。这一切强化了超速不仅安全，而且是美国人的权利的观念。然而，超速是驾车中最致命的行为之一。根据今年4月发布的美国国家公路交通安全管理局数据，2023年超过4万人死于交通事故，与2022年相比下降了约36％，事故造成近43000人死亡。去年情况甚至更糟，超速致死人数达到了14年来的最高水平。
一项2020年的研究表明，在42英里/小时以上的速度下，车辆乘员严重受伤的几率更高，死亡风险也更大。根据2021年保险业公路安全协会的碰撞测试数据，56英里/小时及以上时，大多数现代车辆驾驶室出现严重损坏，碰撞测试假人颈部和小腿出现严重受伤。州长高速公路安全协会首席执行官乔纳森·阿德金斯表示：“驾驶员行为是交通事故的压倒性原因。我们开车太快或是酗酒，不系安全带，手机分心。正是这些行为导致绝大部分事故。救赎可以来自智能限速辅助（ISA）系统，但细微之处很多。这些系统利用相机、雷达和激光雷达结合GPS数据检测车辆速度和路边速度限制标志。在大多数现代车辆中，这些系统是“被动”的，不会物理性地减缓超速车辆。超速几英里时可能会弹出通知，但不会实际限制您超速的能力。主动ISA系统将实际减缓车速以保持在速度限制范围内。一些系统使用触觉响应，如将油门踏板推回您的脚，而其他系统通过限制引擎功率来保持您的车速在速度限制范围内。这些主动系统可以由驾驶员自行开启或关闭。欧盟一直处于ISA技术的最前沿，自今年7月起，所有新车将被要求配备这种技术的被动形式。
美国远远落后于欧洲的法规，但许多人正努力改变这一状况。美国国家公路交通安全管理局已经在研究和提出某种ISA强制实施方案，而联邦机动载具安全管理局则已对商用车辆实施限速器提出建议。加州和纽约的地方官员提出了要求所有新车配备被动ISA系统的法律草案。虽然围绕限速器的冲突并不新鲜，但由于新冠大流行和政治分裂的部分原因，这些冲突已经更加深入人心。据阿德金斯称，当所有人被迫待在家里时，超速行为变得更糟。那些外出的人，他们超速，他们更加激进，因为他们知道有足够的空间，他们知道他们可以逍遥自在，”他说。地方政府设定了州际和本地道路的限速，而联邦政府负责设定州际公路的限速。在过去几年里，一些州为了驾驶者方便而提高了限速，41个州允许部分路段以70英里/小时或更高的速度行驶，德克萨斯州州际130号州际公路的速度限制最高，达到85英里/小时。尽管美国人喜欢驾驶自己想开的车，开多快的车，但保险业公路安全协会今天发布的一项研究显示，消费者对ISA等技术可能比以前更愿意接受。根据编写调查的研究员、该研究所高级科学家伊恩·里根的说法，参与的1800名驾驶员中，超过60％的人表示愿意接受一定形式的被动ISA系统。里根说：“可接受性至关重要。研究中的许多数据表明，设计师有许多选择，可以让他们设计出受到驾驶员接受的系统。
更令人惊讶的是，50％的受访者表示愿意接受主动ISA，包括让油门踏板更难踩的技术或自动限制速度的技术。保险业公路安全协会的数据显示，驾驶员可以随意开启或关闭任何主动ISA系统，这使得技术只有在被驾驶员接受和使用时才有用。尽管这对于潜在减少美国道路上与速度相关事故是一个小小的瞩目点，但仍有很长的路要走。毕竟，与母亲反对酒后开车等团体的近50年倡导相比，几乎50年的时间才令驾驶员接受佩戴安全带。阿德金斯表示：“我认为我们会取得成功，但这需要时间，我们必须谨慎行事。ISA技术只是解决方案的一部分。更多事故是由分心使用手机的驾驶员引起的，而道路设计在超速和事故中起到重要作用。如果加州的立法通过议会，可能会显著改变ISA技术的现状，因为该州是全国最大的新车市场。维纳说：“这项法案不会阻止您超速，但至少应该会提醒您。我们知道，是的，有人故意开得很快，但还有很多人没有，他们甚至没有意识到。因此，这项技术并不能让每个人都减速，但如果能让四分之一或三分之一，甚至有一半的人减速，这将挽救很多、很多人的生命。。
超速不仅是危险行为，更是美国文化的一部分，如何在提高交通安全的同时平衡驾驶者的权益，是一个需要深思的问题。
