Source: CBC
近日，WestJet的首席执行官公开批评联邦政府提高航空旅行费用并非罕见。航空公司和机场高管长期以来一直对购票旅客征收的所有费用表示不满。加拿大的空中旅行费用昂贵已非秘密，而机场是其中的重要组成部分。尽管这些成本令人悲叹，但Alexis von Hoensbroech却进一步呼吁对加拿大机场资金来源和运营方式进行广泛变革。他的要求如果成功，可能最终导致国内航空旅行方式改头换面，并为机场部分或全部私有化打开大门。然而专家警告称，最终对航空票价的影响可能微乎其微。由于被税收和费用所困，WestJet的折扣品牌Swoop最近倒闭，这也促使von Hoensbroech寻求更加优惠的票价。航空公司称，目前平均单程国内票价的所有强制费用为88刀，高于2019年的76刀。这些费用包括税收、安全费、机场费等。WestJet呼吁联邦政府冻结这些费用，永久停止向全国各地机场收取租金，并最重要的是对机场资金来源和运营方式进行全面审核。
von Hoensbroech表示，对机场运营方式有许多不同的模式，并且值得考虑在加拿大能够行之有效的方式。在最近的联邦预算中，政府概述了希望允许私人投资进入加拿大机场的计划。投资可能来自养老基金或其他团体，如主权财富基金。工业分析师兼麦吉尔大学航空管理项目协调员John Gradek表示：“在我看来，机场必须发生全新的治理结构。他在接受CBC新闻采访时表示：“航空公司正在向政府施压，我认为这是有效的。他们正在重新考虑经营模式，我们可能会在未来几个月内看到有关模式改变的公告。这周，竞争局还宣布将就加拿大航空业进行研究，以应对票价上涨、顾客投诉增多和市场集中度上升的问题。自上世纪90年代以来，全国各地中大型机场一直作为非营利组织运营，并依靠用户付费模式。这些机场管理机构拥有长期租赁协议并向联邦政府支付租金，联邦政府拥有这些机场物业。
这些机场向联邦政府支付了高达收入的12%（在正常年份总数超过4亿刀）的租金。去年，卡尔加里机场向联邦政府支付约5000万刀的租金。卡尔加里机场管理局首席执行官Chris Dinsdale最近曾经经营私人拥有的布达佩斯机场，对于不同的运营模式了解颇深。在加拿大机场，挑战在于提高服务水平、减少费用并依然盈利。这是难以跨越的障碍，” Dinsdale说到，将租金支付视为财务的一大负担。我不知道解决方案在哪里。与全球大多数由州或地方政府所有的美国机场相比，将加拿大机场私有化是否我支持？就我个人而言，我认为不需要这样的模式，” Dinsdale表示。此前曾有推动加拿大机场私有化的提议，以增加竞争同时通过出售物业为联邦政府财政提供支撑。但这其中也存在挑战——包括不确定私有化是否会改善服务或降低票价。
虽然航空公司抱怨强制费用和税收，但他们也会转嫁涨价因素，影响航空旅行的可负担性。联邦预算强调了一家四口飞越全国可能因包括预定座位、托运行李和使用Wi-Fi等航空公司收费而被额外收取近500刀。目前，联邦政府将从允许特定机场部分的私人投资开始，如新门廊或停车场，但仍将整个机场作为非营利实体。为了建设新基础设施，机场借贷资金并试图获得政府拨款。例如，与养老基金合作可能会很有用，如果该组织提供特定的专业知识，或者如果机场已经负债过重。允许外部投资可能不会降低乘客费用，但将提供机场寻求增长的新工具，加拿大机场理事会主席Monette Pasher说：“我们需要的只是更多的财务灵活性和对机场的更多投资。专家称，需要更广泛的变化，如更多联邦对机场的资助和更多航空公司从更多城市飞往其他城市，才能对航空票价和税收产生影响。我们需要更大的机场以跟上增长，从而为我们全国范围内的航空网络增加竞争。我认为我们能够做的越多，就能降低航空价格，”她表示。
在追求更便宜机票的同时，我们是否愿意接受机场私有化带来的变革呢？
