Source: CBC
周二，美国国家运输安全委员会表示，巴尔的摩港出发前，货船“达利”遭遇电力故障，仅在出发前约10小时及短暂停泊时，电力再次中断，导致撞向弗朗西斯·基大桥，造成六名建筑工人死亡。调查人员在初步报告中表示，首次停电是由一名机组人员在维护时错误关闭排气风门导致船舶柴油发动机熄火。离开巴尔的摩后不久，船舶撞向大桥支柱，因为另一次停电导致其在最不利时失去了操纵和推进能力。报告详细介绍了船员在巴尔的摩停泊期间如何处理船舶遇到的电力问题。安全委员会表示，完整的调查可能需要一年或更长时间。与此同时，联邦调查局已展开调查，看是否需要提出刑事指控。由于调查人员没收了他们的手机，来自印度和斯里兰卡的21名机组人员在庞大而静止的货船上被困50天。达利”新加坡管理公司Synergy Marine的发言人达雷尔·威尔逊本周早些时候表示，随着调查的进行，这些人将“在可预见的未来”继续留在船上。威尔逊称，船员们一直忙于处理大型货船的许多任务。
他们还参与了正在进行的联邦调查，并协助解体坍塌的大桥。尽管他们拿到了新手机，但旧手机中包含有他们的联系方式、家庭照片和用于转账的银行应用。根据初步的NTSB报告，对船舶燃油的测试没有发现与质量有关的问题。达利”将货物从巴尔的摩运往斯里兰卡，装载着货运集装箱和一个月的供应。该船于3月19日从新加坡抵达美国，调查人员表示他们不知道以前停靠在新泽西州纽瓦克和弗吉尼亚州诺福克口岸时出现过任何停电情况。在由于关闭排气风门而导致的初始停电之后，调查人员表示备用发电机自动启动。它持续运行了一段时间，直到燃油压力不足导致其再次关闭，引发第二次停电。于是船员对船舶的电气配置进行了改变，从使用几个月的一个变压器和断路器系统切换到了离开时激活的另一个系统。
调查人员没有直接将早期的电力问题与最终导致桥梁倒塌的停电联系起来。调查人员写道：“NTSB仍在调查第一次停泊时的电气配置及其对事故航程中事件的潜在影响。他们说，他们正与船舶电气系统制造商现代合作，“确定在接近基大桥时断路器突然跳闸和随后的停电的原因。初步报告详细描述了在桥梁倒塌前混乱时刻的情景，船员们在灾难临近时匆忙应对一系列电力故障。3月26日凌晨1:25，当“达利”距离桥梁还有不到半英里时，供电大多数设备和照明的断路器意外跳闸，导致停电。主推进柴油发动机在其冷却泵失电后自动关闭，船只失去了操舵。报告称，船员们通过手动关闭跳闸器暂时恢复了电力。在那个时候，船长呼叫拖船来帮助引导船只。
根据报告，引导它驶离港口的拖船早些时候根据常规操作放弃了。船员们也开始下锚的过程。当船只距离桥梁不到四分之一英里时，因为更多的断路器跳闸，导致第二次停电。报告称，船员们再次恢复了电力，但已经太晚避免撞击桥梁。当最后一个受害者的尸体上周被找到时，七人道路维修人员中的一名通过某种方式从作业卡车中解脱出来幸存。在桥梁倒塌前的时刻，一名道路维修检查员也设法在桥梁倒塌前的时刻逃至安全地带。周一，施工队进行了一次受控爆破，拆除了坍塌桥梁中最大跨度，该跨度横跨在“达利”的船头上。预计这艘船将在接下来的几天内被引导回到巴尔的摩港。
柴油发动机熄火、断路器跳闸，一系列电力故障导致巴尔的摩大桥倒塌，事故背后隐藏着怎样的管理漏洞和安全隐患，提醒我们科学管理与安全防范的重要性。" } ```
