Source: BBC
去年10月在北京，匈牙利外交部长表示：“我们不打算成为世界领导者”，谈到该国有关制造电动汽车电池的雄心勃勃计划，“因为世界领导者是中国。中国在全球锂离子电池制造能力中拥有令人惊人的79%份额，远超美国的6%。匈牙利目前以4%位列第三，并计划很快超越美国。彼得·斯齐亚尔托在访华期间解释说，已经建成、在建或计划中的36家工厂证实了他的话并非妄语。维克托·奥尔班的斯文党政府宣扬其“向东开放。在与俄罗斯保持紧密经济联系方面，布达佩斯遭到了相当多的批评。在经济上更重要的是与中国和韩国日益紧密的联系。电动汽车是这一推动力的基石，匈牙利一度成为欧盟成员国羡慕，而非称赞的对象。到今年夏天，布达佩斯与中国城市之间的航班将增至每周17班。2023年，中国成为匈牙利的最大投资国，投资额达107亿欧元。从德布勒森改革大教堂的塔楼往南望去，中国CATL工厂的坚实灰色建筑模块一直延伸至远处，这家世界上最大的电池制造商在匈牙利东部占据了重要地位。
去年，向日葵和油菜花将整个景观装点成绿色与黄色。如今，中国的SemCorp分离膜工厂和中国的EcoPro正极材料工厂也相继建立起来。沿着德布勒森新的全电动宝马工厂的建设工地继续前行，你会发现另一家中国电池制造商以威能能源的名义。同时，匈牙利南部的推土机正在对一个300公顷的土地进行开荒，为比亚迪电动汽车的中国“超级工厂”做准备。韩国和日本的工厂已经开始在匈牙利制造电池或电池组件。来自CATL匈牙利部门的诺埃米·希特洛表示，匈牙利是欧洲中心，靠近汽车工业最大玩家，这是一个显而易见的目的地，当地和国家政府都热衷于帮助。奥尔班先生的斯文党政府竭尽全力吸引中国投资，承诺提供8亿欧元的税收激励和基础设施支持，以促成交易，这占了73亿欧元投资额的10%以上。加上中国对意图将中欧连接至塞萨洛尼基和比雷埃夫斯港口的高速铁路的投资，布达佩斯对中国投资的热情更加明显。双方的共鸣似乎是相互的。中国国家主席习近平将于五月访问欧洲，他仅会访问三个国家——法国、塞尔维亚和匈牙利。维克托·奥尔班计划会有什么问题吗？他的批评者表示，问题还很多。
尽管斯文党控制的媒体几乎没有对潜在问题的报道，但针对这些工厂扩建的环保抗议正在增加。德布勒森市长拉斯洛·帕普拒绝接受BBC的采访。多次给外交部和匈牙利投资促进局发去的电子邮件一直未获回复。反对者抱怨称，没有办法在本地挑战这些项目，因为它们被授予“重大国家利益”地位。德布勒森南部坐落着漂亮的麦克佩尔茨村，但如今渐渐被建筑工地所淹没。当地活动人士伊娃·科兹玛表示：“我们母亲中没有一个反对绿色汽车，但他们在这里修建如此巨大的工厂而无视当地居民的意愿，这是非常不公平的。她指出，匈牙利其他城镇的电池工厂引发了环境问题：“如果这里的每个人都患上了癌症，那么这就不是一个绿色的未来了，只因其他城镇的幸运人们可以在漂亮的绿色汽车中穿行。CATL的诺埃米·希特洛坚称她的担忧是没有根据的。水资源供应也是德布勒森的一个主要难题。位于匈牙利大平原上，降雨量逐渐减少，地下水储备正在枯竭，政府的计划至今未能有效保留通过多瑙和蒂萨河流淌的更多水资源。
匈牙利可能会牺牲其作为水资源强国的地位，转而成为电动交通强国。19世纪的地图显示这个国家大部分地表覆盖着水。另一个问题是劳动力，在一个失业率低于5%的国家。仅CATL一家就需要9000名工人，但匈牙利政府每届选举都以“不让移民进来”为口号上台。右翼“我们的家园运动”最近强调在德布勒森建设宝马工厂的土耳其工人数量正在增加。批评者之间的另一个担忧是，廉价劳动力、廉价土地和慷慨的政府激励措施将使匈牙利成为中国和东南亚企业的“仆人国家。政府承认工资被压低和国内研发受影响的风险。总理办公室政治总监巴拉兹·奥尔班告诉BBC：“我们必须说服投资者，不仅要在这里生产，还要研究。我们如何将他们的研究与匈牙利公司融合是未来十年面临的最大挑战。。
环保和经济发展之间的平衡永远是一个挑战，在推动电动汽车产业发展的同时，如何有效应对环境问题也应引起我们的深思。
