Source: The Verge
2023年3月，一名北卡罗来纳州学生从校车下车时被一辆特斯拉Model Y撞击，该车以“高速公路速度”行驶，根据今天公布的联邦调查。特斯拉司机正在使用Autopilot，这是特斯拉的先进驾驶辅助功能，埃隆·马斯克坚称最终将实现完全自动驾驶汽车。被撞击的17岁学生被直升机送往医院，伤势危及生命。但调查发现，经过检查数百起类似事故后，发现了驾驶员不专注、加上特斯拉技术的缺陷，导致数百人受伤和数十人死亡的模式。使用Autopilot或更先进的Full Self-Driving系统的驾驶员“在驾驶任务上没有足够参与”，特斯拉的技术“未能确保驾驶员保持对驾驶任务的注意力”，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)得出结论。总共，NHTSA调查了956起事故，从2018年1月一直持续到2023年8月。其中，有些事故涉及其他车辆撞击特斯拉车辆，29人死亡。也有211起事故，“特斯拉的前方平面撞击了路径上的车辆或障碍物。这些事故通常是最严重的-在这些事故中，有14人死亡，49人受伤。
NHTSA在数起特斯拉司机撞击路边静止应急车辆的事件后启动了调查。这种情况大多发生在天黑之后，软件忽略了场景控制措施，包括警告灯、路障、锥桶和照明箭头板。调查报告中，该机构发现Autopilot-以及在某些情况下的FSD-没有旨在让司机保持参与驾驶任务。特斯拉表示，它警告客户在使用Autopilot和FSD时需要保持注意力，包括保持双手握住方向盘、眼睛看着前方。但NHTSA表示，在许多情况下，驾驶员会变得过于自满，失去注意力。当需要反应时，往往为时已晚。NHTSA在调查的59起事故中发现，特斯拉司机在撞击其他物体之前有足够的时间，“五秒或更长”，来做出反应。在这些事故中，有19起是在碰撞前10秒或更长时间内可见危险。通过审查特斯拉提供的碰撞日志和数据，NHTSA发现，在大多数分析的碰撞中，驾驶员没有刹车或转向避免危险。
在所有特斯拉硬件版本和碰撞情况下，驾驶员没有或推迟采取规避行动的碰撞都找到了”，NHTSA表示。NHTSA还将特斯拉的2级(L2)自动化功能与其他公司车辆中提供的产品进行了比较。与其他系统不同，Autopilot会自动停止，而不允许驾驶员调整方向盘。这会使”驾驶员不愿意参与驾驶任务，NHTSA表示。将特斯拉的设计选择与L2同行进行比较，特斯拉在L2技术方面的做法是行业中的异常者，它将弱的驾驶员参与系统与Autopilot的宽容操作能力相匹配。甚至品牌名“Autopilot”都是误导性的，NHTSA表示，让人误以为驾驶员不掌控车辆。而其他公司使用某种“辅助”、“感知”或“团队”的版本，特斯拉的产品则让驾驶员误以为自己的能力超过实际。加利福尼亚州总检察长办公室和加利福尼亚州机动车管理局均正在调查特斯拉的误导性品牌和营销。NHTSA承认，由于特斯拉的遥测数据中存在“空缺”，其调查可能是不完整的。
这可能意味着有许多更多涉及Autopilot和FSD的事故，远超过NHTSA能够找到的数量。特斯拉在去年底对调查做出了自愿召回，推出了一款过气软件更新，为Autopilot增加了更多警告。NHTSA今天表示，他们正在对召回进行新的调查，因为许多安全专家表示这次更新是不足的，仍会导致误用。这些发现与马斯克坚称特斯拉是人工智能公司、即将推出用于个人用途的完全自动驾驶车辆的坚持相悖。该公司计划在今年晚些时候推出一个机器人出租车，这应该是特斯拉迎接这个新时代的开始。在本周的第一季度盈利电话会上，马斯克再次强调，他的汽车比由人类驾驶的汽车更安全。如果你在规模上有着充分的数据，可以明确表明自动驾驶汽车的事故率只有人工驾驶汽车的一半，我认为这是很难被忽视的，”马斯克说。因为在那一刻，停止自动驾驶就是在害人。
在自动驾驶技术日益发展的今天，如何平衡便利性与安全性将是一个重要的课题，需要全社会共同探讨。" } ```
