Source: Slashdot
来自Ars Technica的一份报告援引加州大学戴维斯分校的两位研究者李延宁和艾伦詹的数据显示，实际上，近三分之二的[加州]馈线的容量可能不足以满足电动汽车充电所需。升级以处理不断增长的需求可能会使公用事业部门的资本成本增加最多40％。李和詹并不是第一次研究现有电网能否承载不断增长的电动汽车销售量的人士；其他研究发现不同电网存在各种不足之处。然而，他们可以获取与加州分配电力能力相关的独特详细数据（不关注发电）。他们获得了加州三家最大公用事业公司所涵盖的占州人口近90％的客户的每个变电站、馈线和转换器的信息。总计，他们了解可以通过1,600多个变电站和5,000条馈线传送的容量。到2025年，仅约7％的馈线将经历超负荷时段。到2030年，这一数字将增长到27％，到2035年——仅约一个十年之后——约有一半的馈线将超负荷。
之后问题增长速度略有放缓，到2045年，约有两三分之二的馈线超载，这是在加州所有销售的车辆都将是电动汽车的一个十年后。那时，总电力需求将接近现有容量的两倍大。然而问题并不是均匀分布的。它们首先出现在包括旧金山湾区在内的人口密集地区。在整个这段时期，大多数问题出现在服务住宅和混合使用社区的馈线上。为以商业为主的社区提供服务的馈线没有观察到与人们下班回家插入充电有协调增长的需求；它们更能够满足办公楼和购物中心充电站更不规律使用的需求。在电网方面，到2045年，居民服务需要将其容量扩大约16千瓦。公共充电器将需要额外增加9千瓦的容量。
一个不确定因素是直流快速充电。完全取消快速充电器将减少需要升级的馈线数量约12％。相比之下，将所有公共充电站转换为直流快速充电将使这一数字增加15％。因此，将需要的升级细节将对电动汽车驾驶员的耐心非常敏感。支付必要的升级费用将是昂贵的，但这里有许多不确定性。李和詹提出了600亿美元到200亿美元之间的范围。他们用两种方式将其纳入环境。
现有电网的总资本投资估计为510亿美元，因此升级成本可能超过总价值的三分之一。同时，这些成本将在几十年内分摊，并且仅在最多的情况下达到电网年度运营和维护成本的三倍。因此，在任何一年中，成本不应该成为负担。所有这一切可能导致电价上涨。但李和詹建议，更多的电力消耗将对价格产生向下的压力（人们总体上会支付更多，但每单位电力支付会略微降低）。根据一些经济假设，研究人员得出结论，这将大致抵消必要电网扩展的成本，因此每单位电力的价格将基本保持稳定。这些发现已发表在《美国国家科学院院刊》杂志上。
电动汽车的兴起给加州电网带来严峻挑战，如何有效升级以满足不断增长的需求将是关键，也让我们思考未来电动汽车普及对电力系统的影响。" } ```
