Source: Slashdot
《西雅图时报》的普利策奖得主航空航天记者多米尼克·盖茨周日发布了一篇关于波音“多年来安全标准持续下降”的报道。盖茨指出，自1997年合并以来，波音的新管理层将经验丰富的工程师和机械工视为可有可无，无视潜在危害波音设计和制造高质量飞机的使命...波音的衰落轨迹可追溯到25年前，当时其领导层将股东利益凌驾于其他一切之上，据航空动力咨询公司的行业分析师理查德·阿博劳菲亚称，波音的理念是“残酷对待工人。股价。股价。股价。金融动作和数据优先。
他说，这是“一次肆无忌惮的削减成本努力，却没有意识到它对公司能力可能带来的影响...”波音的现任领导因受到自一月以来的批评、嘲笑和愤怒而不堪重负，终于公开承认几十年来他们追求的一些关键战略是错误的。首席财务官布赖恩·韦斯特上个月表示：“波音在20多年前可能在外包方面走得有点远。今年一月，波音首席执行官戴夫·卡尔胡恩在CNBC上承认：“走得太远了吗？是的，可能是的。两人在谈论堪萨斯威奇托的主要供应商Spirit AeroSystems时，Spirit是波音的一部分，直至20年前被出售，这是一系列为取悦华尔街并提振股票而剥离资产的一部分。随着威奇托出现一连串质量问题，波音现在承认错误，并试图回购Spirit，以“为安全和质量”买单。
另一个迟来的认识是，由于波音工厂经理的年度奖金主要基于达到成本和进度目标，停工线一直是一种基本错误。这意味着随着飞机在流水线上向前推进时会有未完成的工作累积，造成“流动工作。如果积累的流动工作太多，就会造成混乱。这就是737装配线上令人困扰的状况。韦斯特表示：“多年来，我们优先考虑了飞机在工厂内的移动，而不是正确完成工作，这必须改变。
谈到如何修复Spirit，韦斯特说：“关键是专注于运作，不作为商业，作为厂家运作，并专注于安全、质量和稳定性。曾在波音工作超过42年的技术娴熟的机械工师菲尔·钱德勒（2020年退休）在文章中表示，在工厂车间中出现“独裁”式的管理方式。一名前波音物理学家也抱怨了在发展787时采用的“打击报告者”的管理方法，文章称：“提出技术疑虑的工程师被告知：‘按照计划执行。如果你不能做好工作，我就解雇你，找别人来做。’。
对于时刻关注安全和质量的公司来说，管理层应该更注重传统技术和工人的价值，而不是将华尔街的利益放在第一位。" } ```
