Source: BBC
星期二午夜后不久，达利集装箱船撞上了跨越巴尔的摩港口的弗朗西斯·斯科特·基大桥上支撑柱的混凝土墩，1.5英里（2.4公里）长的桥梁中的一段立即坍塌，将当时站在桥上的八名建筑工人推入了下方的水中。两人在当天获救，另外两名工人的尸体在周三被找到，寻找其他四人的行动仍在继续，他们都被推定已经遇难。此事件导致美国一座重要港口关闭，引发全球供应链受到影响的担忧。调查人员正在调查事故原因。数据记录器的恢复将更多地揭示船只发生故障的情况。但专家表示，有一系列因素可能导致桥梁倒塌，从可能导致断电的燃油质量不佳到桥梁设计适应规模远远较小的船只。事故视频显示，达利在撞击前失去了动力。断电可能导致船员失去操控力，最终使他们无法控制其航向。
调查人员据报道正在调查污染燃油是否在造成船只失去动力中发挥了作用。杂质燃油可能导致船只的发动机和发电产生问题。船只熄火，没有方向盘动力和电子设备，”一名军官告诉福克斯新闻。其中一台发动机猛咳然后停了下来。引擎舱到处都是烧焦燃油的味道，漆黑一片。一旦失去动力，船只便无法控制地漂向了桥梁。船员试图减轻冲击的努力，包括强制舵向港口和放下锚都被证明是徒劳的。这是一艘真的很大的船。
即使在只移动几公里时，船只的动量和能量也是巨大的，”马塞诹塞茨大学常驻教授桑杰·拉贾·阿瓦德说。星期二的新闻发布会上，运输部长皮特·布泰吉格说，基大桥“显然不是为了经受一艘重约2亿磅（90.7万公斤）的船只从事关键支撑墩直接撞击而设计的。基大桥于1977年竣工。当时，它设计的船只通行的规模要比今天的庞然大物小得多，包括重达95000总吨的达利船。回顾当时穿越巴尔的摩港口的船只 - 它们简直不能相提并论，”美国土木工程师协会的前主席诺玛·琼·马蒂说。设计寿命非常长 - 有时会超过100年 - 结构的需求可能会发生难以预见的变化，这是当时设计和施工难以预见的。阿瓦德教授表示，土木工程师经常考虑设计结构的冗余性，意思是一个部分失败不会导致整个结构坍塌。但在支撑长跨度桥梁的柱状结构中设计冗余将变得‘非常困难到不可能’。
他补充说，其他安全特性可能会有所帮助，但代价高昂且效果有限。专家表示，看起来“海豚” - 保护性屏障 - 已经安装在弗朗西斯·斯科特·基大桥附近，但未能阻止船只碾塌桥梁。还有迹象表明，大桥没有装设“缓冲护舷” - 桥墩周围的额外保护层 - 它本应吸收一部分冲击力。马蒂女士表示，减少风险是通过分析概率来选择投资的位置。最终，当局可能认为庞然大物撞击桥梁的支撑柱的概率太低，不值得加固。我们的资金有限，”她说。土木工程师协会的大卫·奈特说，在倒塌之后，全球各地的桥梁所有者将评估如何确保不再发生类似的灾难。我们将汲取教训，这将帮助我们设计并建造更安全的桥梁，”他说。
要防范类似灾难，关键是从概率角度分析风险，确定投资的方向，毕竟我们的资金都是有限的。" } ```
