Source: CBC
美国主要航空公司在波音的安全危机限制了他们的商业计划后感到沮丧。然而，在由两家公司提供大型飞机的紧张市场中，航空公司别无选择，只能与美国飞机制造商合作。尽管一些公开表现出的警告，例如美国联合航空首席执行官斯科特·科比在波音最新危机爆发时飞往法国与空客进行会谈，航空公司仍在进行新飞机订单的谈判，希望利用波音的延误来获得更好的条件。波音的交付时间表因1月5日的机上舱爆裂事件而面临持续延误，暴露出其制造过程中的安全和质量控制问题。但竞争对手空客已经有了订单积压，转向空客并不现实。相反，航空公司正在采取各种策略试图留在与波音的合作中，利用一种类型的飞机订单作为可能接收不同型号飞机交付的替代品。他们还在进行更加激烈的谈判，希望利用生产延误从飞机制造商那里获得新订单的折扣和补偿损失的赔偿。飞机制造咨询公司Leeham Company的董事总经理斯科特·汉密尔顿表示：“波音的客户别无选择，只能与波音合作，不管他们是否喜欢。科比一直是最积极表达对波音不满的人之一。
他在监管机构停飞所有美国联合航空的波音737 MAX 9机队并对较大型号MAX 10的认证提出了疑问后，与空客进行了会晤。MAX 10原计划今年交付，是美国联合航空机队的核心。美国联合航空已订购了277架MAX 10喷气机，并有另外200架的选择权，但波音的动荡使公司开始考虑空客的A321neo喷气机作为替代品。那些讨论引发了波音失去其中一位最忠实客户的可能性。然而，空客的订单本已排满到2030年。周二，科比表示美国联合航空希望购买A321喷气机，但不愿意为其支付过高的费用。现在，美国联合航空内部越来越意识到航司不可能找到唯一解决方案来解决MAX 10问题，一位知情人士表示。相反，美国联合航空计划利用延迟的波音订单为其他飞机争取更好的交易。美国联合航空已要求波音开始制造MAX 9以供交付，并计划在该飞机获得认证后将这些订单转换为MAX 10，科比表示。
加拿大的两家主要航空公司，加拿大航空公司和威斯捷航空，都在其舰队中拥有波音飞机。根据其网站信息，加拿大航空公司的机队包括波音777-300ER和777-200LR；波音787-8和787-9；以及波音737-8 MAX，总共104架飞机。与此同时，威斯捷航空的机队包括波音737-8 MAX，737-700 NG和737-800 NG；以及波音787-9梦幻飞机，总共124架飞机。CBC新闻向两家公司求证是否对波音飞机的安全性存在担忧，是否因此对其机队进行调整。威斯捷航空的一名发言人表示该公司的波音飞机“没有发生重大事故，我们对我们的机队和行业领先的安全标准的安全性充满信心。发言人补充说，该航空公司与波音在飞机交付的各个环节密切合作，并与制造商和加拿大联邦监管机构持续沟通。加拿大航空公司在一份声明中告诉CBC新闻，几十年来一直使用波音飞机，“它们一直表现可靠、舒适和安全。声明中还写道：“此外，我们与飞机制造商持续合作，并拥有符合或超过加拿大联邦交通部和其他国际行业和政府机构要求的严格维护制度。几周前，美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆猛烈抨击波音的持续质量问题，要求这家飞机制造商整顿起来。
上周，美国航空首次为MAX 10喷气机下订单，以确保对其空客A321飞机的一个替代方案。这家总部位于德克萨斯州的航空公司不得不应对波音的交付延误，包括对787梦想飞机的延迟，这不仅阻碍了其利用疫情后的旅游反弹，而且也增加了其成本。作为对备受困扰的MAX 10计划的信任投票，美国航空首席财务官德文·梅表示，美国已经协商好了将这些订单转换为MAX 8或MAX 9的选项。其供货合同还规定波音因交付延迟而支付一定的赔偿。对于像西南航空这样的波音主要客户来说，远离波音就相当于改变其商业模式。这将涉及对维护、培训和技术的重大投资。空客长期以来一直试图用其较小的A220替代波音延迟的MAX 7来吸引西南航空。但首席执行官鲍勃·乔丹称操作多个机队的成本“很高昂。乔丹在周二的摩根大通工业会议上表示：“强大的波音对西南航空是一个好消息，对我们的行业也是一个好消息。
航空公司在波音的安全危机下受困，如何利用这一局面谈判将成为关键，市场竞争背后考验着各方的智慧和策略。" } ```
